BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80

Lunes 1 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 37427

suscrito entre ADIF y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA)
cubre el déficit entre los cánones vigentes y los costes de administración de la red.
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La subvención que hasta ese momento recibía el gestor de infraestructuras fue transferida a RENFE
Viajeros para cubrir los costes de los servicios de cercanías y media distancia sujetos a obligaciones de
servicio público.

34. Los cánones en España para los servicios de viajeros son los terceros más
altos de la UE, solo por detrás de los de Francia y Reino Unido, con un importe de 6,74
euros/tren.km, mientras que los de mercancías son los más bajos, con 0,23 euros/
tren.km, seguidos de Austria (0,69 euros/tren.km).
Gráfico 6.

Cánones ferroviarios de pasajeros y mercancías (2022)

35. El coste directo tiene mucho más peso en los cánones ferroviarios en España
que en otros países europeos que cuentan con una red de alta velocidad. Otra
particularidad es que los recargos se facturan en España en función de las plazas.km
ofertadas, y no en función de los tren.km producidos como en el resto de los países, si
bien en algunos casos se establecen importes diferentes para dobles composiciones
(Francia) o para trenes que superan un número de plazas o un peso determinado (Italia).
36. Para un tren tipo , los cánones ferroviarios en España para los servicios de alta
velocidad son similares a los alemanes en el corredor Madrid-Barcelona,
significativamente superiores a los italianos en los corredores Madrid-Barcelona y
Madrid-Sevilla/Málaga, y similares a los italianos en el resto de las líneas de alta
velocidad.
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Para la comparativa mostrada en el gráfico se han utilizado las especificaciones técnicas del modelo
de tren de la serie 103 de RENFE Viajeros, que es uno de los más utilizados en la red de alta velocidad
española, con 404 plazas y 453,3 toneladas de peso.

cve: BOE-A-2024-6548
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