BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 66

Viernes 15 de marzo de 2024

Sec. III. Pág. 31022

afecciones apreciables sobre la Red Natura 2000 y que se han incluido en el
condicionado de la presente resolución.
A la vista de lo anterior, los impactos directos sobre la ZEC Robledales Isla no se han
reevaluado ni tampoco se han propuesto nuevas medidas preventivas y/o correctoras.
Únicamente se desarrollan las medidas compensatorias ya expuestas inicialmente. En
este contexto, se solicitó por parte de esta Dirección General al órgano gestor del
espacio, la Dirección de Medio Ambiente y Urbanismo de la Diputación Foral de Álava,
pronunciamiento relativo a la afección o no a la integridad de ese espacio Red
Natura 2000, señalando el citado organismo en su respuesta que «El Estudio Informativo
de la integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz» no causará un perjuicio a la integridad
del lugar Red Natura 2000 Zona de Especial Conservación ES2110012 «Robledales-Isla
de la Llanada Alavesa», ni de otros espacios Red Natura 2000 del entorno siempre y
cuando se atiendan las consideraciones señaladas previamente por los servicios de
Sostenibilidad Ambiental y Patrimonio Natural de la Diputación Foral de Álava y siempre
y cuando se atienda a las consideraciones incluidas en el EsIA, y la documentación
complementaria sobre Red Natura 2000 del citado estudio informativo».

El EsIA incluye un estudio de integración paisajística, que se completa con unas
simulaciones visuales mediante infografías, utilizando 13 puntos de observación de las
actuaciones proyectadas.
El estudio de integración paisajística define los componentes del paisaje, tanto los
correspondientes a los valores ecológicos y naturales, los valores humanos y los valores
histórico-culturales, como las unidades de paisaje, que son «UP1: La llanada alavesa» y
«UP2: Montes de Vitoria». Asimismo, se incluye un estudio de la fragilidad visual en la
que se aglutinan los datos procedentes de la calidad visual intrínseca de las distintas
unidades del paisaje en la zona de actuación y un análisis de visibilidad de los distintos
componentes, dando lugar a un mapa con 4 categorías de fragilidad visual (muy alta,
alta, baja y muy baja).
Durante la fase de construcción, las superficies afectadas en las distintas categorías
de fragilidad visual son para el T01 29.138.225 m2 muy baja, 30.086.650 m2 baja,
5.582.400 m2 alta y 7.203.950 m2 muy alta. Valora como compatible el impacto, ya que la
mayoría de la infraestructura se desarrollará soterrada. Respecto al T02, se afectará a
una superficie de 15.642.925 m2 muy baja, 25.418.875 m2 de baja, 13.534.500 m2 alta
y 28.973.650 m2 muy alta, por lo que valora el impacto como moderado. En fase de
explotación, se destaca que la principal causa de impactos sobre el paisaje se deberá a
la intrusión visual de la propia infraestructura y a la circulación de ferrocarriles. Para
valorarla, se analizan las superficies totales de taludes generadas como consecuencia
de las actuaciones y el número de estructuras previstas de nueva construcción (pasos
superiores, inferiores, pontones y viaductos), que son los elementos de mayor intrusión
visual. La valoración del impacto para el T01 es compatible y para el T02 moderado,
considerando la adopción de medidas de integración paisajística en los taludes
generados cuya pendiente lo permita.
Los proyectos constructivos que desarrollen el estudio informativo incluirán un
proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración
paisajística, con el grado de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta
con el resto de las obras. Asimismo, se considera necesario la aplicación de medidas de
integración paisajística, como la revegetación, restauración de taludes, etc., y criterios
para el mantenimiento de la vegetación implantada y zonas restauradas.
El promotor, en el análisis paisajístico realizado desde los distintos puntos de
observación, concluye que, aunque el impacto en fase de construcción puede llegar a
ser significativo desde algunos de ellos, se trata de una afección temporal, lo que atenúa
la gravedad del impacto. Por otro lado, en la fase de explotación, la adopción de medidas
no intensivas, como es el caso de la hidrosiembra de los taludes o la plantación de

cve: BOE-A-2024-5210
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B.9 Paisaje.