III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-5210)
Resolución de 4 de marzo de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del "Estudio informativo de la integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz".
50 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 66
Viernes 15 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 31009
El condicionado de la presente resolución incorpora una serie de condiciones sobre
el factor hidrogeología.
B.4
Atmósfera y cambio climático.
El EsIA describe el efecto de las acciones previstas sobre la atmósfera, que en la
fase de construcción se restringe a la emisión de partículas contaminantes por el
funcionamiento de los motores de combustión de la maquinaria de obra y al incremento
de partículas en suspensión debido a las operaciones de despeje y desbroce del terreno,
los movimientos de tierras, la circulación de la propia maquinaria, etc. Destaca que el
impacto se producirá principalmente durante la fase de construcción, emitiéndose
fundamentalmente CO2, CO, NOX, HC y partículas. En la fase de construcción, se estima
para el T01 la emisión de 90,97 t NOx, 1,91 t N2O, 0,33t CH4, 22,73 t CO, 10,30 t
NMVOC, 7,47 t PM10, 0,01 t NH3, 1670,40 t FC y 5241,13 t CO2. Para el T02 se estima
la emisión de 36,50 t NOx, 0,74 t N2O, 0,13 t CH4, 8,74 t CO, 4,05 t NMVOC, 2,89 t PM10,
0,01 t NH3, 667,59 t FC y 2094,67 t CO2. El EsIA valora el impacto como compatible.
Respecto a la fase de explotación, señala unas emisiones estimadas a partir del
tráfico previsto en el T01 de 4741,64 t Co2eq/año y en el T02 de 3791,83 tCO2eq/año. En
este sentido, indica que el impacto producido por la puesta en circulación de trenes se
caracteriza como positivo y se valora como muy favorable.
En cuanto a la adaptación al cambio climático, el EsIA analiza el documento
«Necesidades de adaptación al cambio climático de la red troncal de infraestructura de
transporte en España». Se indica que los mayores impactos derivarán de los cambios en
las precipitaciones, las avenidas y el nivel freático, al tratarse de un soterramiento, y
concluye que se cubren las necesidades de adaptación a corto plazo asociadas al
cambio climático, valorando el impacto como compatible.
El EsIA contempla medidas de buenas prácticas ambientales para reducir los
distintos tipos de contaminantes atmosféricos, como la cubrición de camiones, riego de
superficies, limitación de velocidad, lavado de ruedas, etc.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico (MITECO) considera que la actuación favorece la lucha contra el
Cambio Climático y por tanto la considera adecuada.
Ruido y vibraciones.
El EsIA incluye un estudio de ruido en el que se revisa la legislación europea,
nacional, autonómica y local de aplicación respecto al ruido. Indica que el Ayuntamiento
de Vitoria-Gasteiz tiene aprobada la zonificación acústica de su término municipal. Se ha
realizado un inventario de las edificaciones existentes en el ámbito de estudio,
considerando 200 metros a cada lado de la infraestructura como zona de posible
afección a edificios sensibles y 70 m en la zona del falso túnel. El inventario recoge las
características de cada una de las edificaciones y la categoría acústica que le
corresponde de acuerdo con el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se
desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación
acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Se han identificado edificaciones de
uso residencial y residencial futuro, cultural, educativo, sanitario, terciario futuro,
industrial e infraestructura. Los usos denominados futuros se han contemplado como
zonas urbanizadas diferentes de las existentes, siendo sus objetivos de calidad
acústica 5 dBA inferiores a dichas zonas. Por otro lado, se incluye una clasificación
denominada «otros» que engloba edificaciones de uso agrario y naves de almacenaje.
Este tipo de edificaciones han sido incluidas en la modelización acústica, como
obstáculo, pero se han excluido del análisis de afección acústica, por no tener un uso
asignado. El número total de edificaciones inventariadas es de 406. Para conocer la
situación acústica actual del ámbito de estudio, se ha realizado una campaña de
mediciones. Se han seleccionado 3 localizaciones estratégicas para conocer los niveles
de ruido, principalmente en las proximidades de edificaciones sensibles. En la situación
cve: BOE-A-2024-5210
Verificable en https://www.boe.es
B.5
Núm. 66
Viernes 15 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 31009
El condicionado de la presente resolución incorpora una serie de condiciones sobre
el factor hidrogeología.
B.4
Atmósfera y cambio climático.
El EsIA describe el efecto de las acciones previstas sobre la atmósfera, que en la
fase de construcción se restringe a la emisión de partículas contaminantes por el
funcionamiento de los motores de combustión de la maquinaria de obra y al incremento
de partículas en suspensión debido a las operaciones de despeje y desbroce del terreno,
los movimientos de tierras, la circulación de la propia maquinaria, etc. Destaca que el
impacto se producirá principalmente durante la fase de construcción, emitiéndose
fundamentalmente CO2, CO, NOX, HC y partículas. En la fase de construcción, se estima
para el T01 la emisión de 90,97 t NOx, 1,91 t N2O, 0,33t CH4, 22,73 t CO, 10,30 t
NMVOC, 7,47 t PM10, 0,01 t NH3, 1670,40 t FC y 5241,13 t CO2. Para el T02 se estima
la emisión de 36,50 t NOx, 0,74 t N2O, 0,13 t CH4, 8,74 t CO, 4,05 t NMVOC, 2,89 t PM10,
0,01 t NH3, 667,59 t FC y 2094,67 t CO2. El EsIA valora el impacto como compatible.
Respecto a la fase de explotación, señala unas emisiones estimadas a partir del
tráfico previsto en el T01 de 4741,64 t Co2eq/año y en el T02 de 3791,83 tCO2eq/año. En
este sentido, indica que el impacto producido por la puesta en circulación de trenes se
caracteriza como positivo y se valora como muy favorable.
En cuanto a la adaptación al cambio climático, el EsIA analiza el documento
«Necesidades de adaptación al cambio climático de la red troncal de infraestructura de
transporte en España». Se indica que los mayores impactos derivarán de los cambios en
las precipitaciones, las avenidas y el nivel freático, al tratarse de un soterramiento, y
concluye que se cubren las necesidades de adaptación a corto plazo asociadas al
cambio climático, valorando el impacto como compatible.
El EsIA contempla medidas de buenas prácticas ambientales para reducir los
distintos tipos de contaminantes atmosféricos, como la cubrición de camiones, riego de
superficies, limitación de velocidad, lavado de ruedas, etc.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico (MITECO) considera que la actuación favorece la lucha contra el
Cambio Climático y por tanto la considera adecuada.
Ruido y vibraciones.
El EsIA incluye un estudio de ruido en el que se revisa la legislación europea,
nacional, autonómica y local de aplicación respecto al ruido. Indica que el Ayuntamiento
de Vitoria-Gasteiz tiene aprobada la zonificación acústica de su término municipal. Se ha
realizado un inventario de las edificaciones existentes en el ámbito de estudio,
considerando 200 metros a cada lado de la infraestructura como zona de posible
afección a edificios sensibles y 70 m en la zona del falso túnel. El inventario recoge las
características de cada una de las edificaciones y la categoría acústica que le
corresponde de acuerdo con el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se
desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación
acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Se han identificado edificaciones de
uso residencial y residencial futuro, cultural, educativo, sanitario, terciario futuro,
industrial e infraestructura. Los usos denominados futuros se han contemplado como
zonas urbanizadas diferentes de las existentes, siendo sus objetivos de calidad
acústica 5 dBA inferiores a dichas zonas. Por otro lado, se incluye una clasificación
denominada «otros» que engloba edificaciones de uso agrario y naves de almacenaje.
Este tipo de edificaciones han sido incluidas en la modelización acústica, como
obstáculo, pero se han excluido del análisis de afección acústica, por no tener un uso
asignado. El número total de edificaciones inventariadas es de 406. Para conocer la
situación acústica actual del ámbito de estudio, se ha realizado una campaña de
mediciones. Se han seleccionado 3 localizaciones estratégicas para conocer los niveles
de ruido, principalmente en las proximidades de edificaciones sensibles. En la situación
cve: BOE-A-2024-5210
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