BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 62

Lunes 11 de marzo de 2024

Sec. III. Pág. 28816

En cuanto a los deslizamientos submarinos, teniendo en cuenta el mapa de
susceptibilidad de deslizamientos para el margen continental del «Catálogo GIS de
deslizamientos submarinos en la plataforma continental española», la zona de
plataforma continental en el margen Cantábrico tiene una susceptibilidad baja-media que
aumenta conforme se acerca a los cañones tributarios de Cap Breton, situándose la
cabecera de estos cañones a 1 km al norte del pozo. Además, el riesgo aumenta
considerablemente en las inmediaciones de cañones submarinos. Basándose en ello, el
EsIA estima que la probabilidad de deslizamientos submarinos es baja, dado que las
pendientes no son abruptas y a la ubicación de los cañones submarinos. En
consecuencia, valora bajo el riesgo del proyecto ante deslizamientos submarinos, y no
requiere evaluación.
Respecto al riesgo ante tormentas y temporales marítimos, el EsIA concluye que es
bajo dadas las características climatológicas del área de proyecto, la baja probabilidad
de fenómenos extremos y las medidas preventivas a implementar.
La Dirección de Atención de Emergencias y Meteorología del Gobierno Vasco,
señala a Euskalmet, Agencia Vasca de Meteorología, como fuente para de información
sobre los avisos/alertas/alarmas relacionados con la meteorología adversa, así como la
disponibilidad del «Protocolo de predicción, vigilancia y actuación ante fenómenos
meteorológicos adversos». El EsIA considera esas recomendaciones.
La Dirección de Proyectos Estratégicos y Administración Industrial del Gobierno
Vasco solicita un análisis técnico del cumplimiento de la norma ISO 16530-1: 2017,
Industrias del petróleo y gas natural. Integridad del pozo. Parte 1: Gobernanza del ciclo
de vida, respecto de lo que el promotor afirma que las condiciones de la citada norma se
incluyen en los procedimientos del área de Drilling & Completion (D&C) de Repsol.
d.

Programa de vigilancia ambiental.

– Verificar que todos los buques y embarcaciones que participen en el programa
estén debidamente despachados por la Capitanía Marítima y que mantienen sus
certificados en vigor, considerando los convenios internacionales, normativa europea y
nacional aplicable.
– Asegurar el empleo de combustible con una concentración de azufre igual o
inferior al 0,5 % en masa.
– Verificar que la empresa de servicios aéreos posee y mantiene las certificaciones
de industria correspondientes y cumple con los requisitos de mantenimiento estipulados
para el helicóptero.
– Verificar que los planes de vuelo del helicóptero se diseñan minimizando las
afecciones a la fauna.
– Comprobar la composición química de los fluidos de acuerdo con la lista PLONOR
y/o con el sistema de clasificación OCNS, garantizando que pertenezcan a las categorías
de menor riesgo.

cve: BOE-A-2024-4769
Verificable en https://www.boe.es

El PVA final describe las actuaciones a realizar en cada una de las 3 campañas
previstas para el «Supuesto para el EsIA», especificando el objetivo de vigilancia y la
periodicidad de la actuación. Los informes de seguimiento serán remitidos, cuando
proceda, a las distintas Administraciones competentes.
Entre las actuaciones previas al inicio del proyecto, destacan las comunicaciones a la
Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina del MITECO del calendario
final del proyecto; la fecha de inicio de las actuaciones y el PVA finalmente definido; a la
Capitanía Marítima de Bilbao las tareas de sellado y abandono para determinar si son
necesarias medidas específicas de prevención de la contaminación marina; al Instituto
Hidrográfico de la Marina del inicio de los trabajos, así como cualquier posible
señalización de la zona y a las cofradías de pescadores potencialmente afectadas
plazos, zona de ejecución y restricciones del proyecto.
Entre las actuaciones previas al inicio de cada campaña, destacan: