BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 55

Sábado 2 de marzo de 2024

Sec. III. Pág. 25394

Portocolom como puerto comercial en el siglo XIX. De hecho, fue el puerto más
importante de Levante y uno de los más importantes de Mallorca, incluso líder en lo
referente a la exportación de vino. En 1890 coincide con la máxima subida del tráfico del
vino; pero, con la llegada de la filoxera a la isla, dos años después, quedó cortado de
chamusca y, desde entonces, el tráfico comercial nunca fue el mismo.
Paradójicamente, el declive comercial del puerto durante el siglo XX hizo que se
preservaran los Muelles de la Aduana. De hecho, de estos muelles, únicamente se
empleó por tránsito de mercancías de cabotaje el Muelle Comercial, emplazado en el
lugar del primitivo muelle de 1828, el cual fue ampliado en los años 1947 y 1948 en
unos 40 metros. Con esta ampliación del muelle comercial, popularmente los muelles de
la Aduana se pasaron a denominar como «Muelles viejos» de la Aduana.
De las actividades realizadas en el muelle, aparte de las mencionadas, destinadas a
la descarga y embarque de las botas de vino, también cabe destacar las tareas de
maestro de ribera realizadas en el muelle. Además de las de amarre de embarcaciones
de pesca, como lo hizo durante un tiempo la reconocida «Balear», y las todavía actuales
tareas de reparación de redes y otros utensilios que se realizan los pescadores sobre el
empedrado.
El conjunto de diques, escaleras, rampas, varaderos y norais de piedra originales
que forman el puerto y que todavía hoy se utilizan constituye uno de los patrimonios de
la obra civil de finales de siglo XIX más importantes y bien conservados de la isla. Los
marineros usan este espacio para desplegar y reparar bous y redes y preparar aperos de
pesca. Un uso que siempre ha sido compatible con el uso público y de visitantes.
4.
4.1

Memoria descriptiva

Descripción del casco antiguo.

El casco antiguo de Portocolom está configurado por edificaciones de planta baja o
planta baja y un piso, de arquitectura sencilla tradicional, construidas entre finales del
siglo XIX y los inicios del siglo XX y con incorporaciones durante todo el siglo XX hasta la
actualidad.
Se trata de arquitectura residencial, destinada al veraneo, muy ligada al mar.
Presenta un asentamiento en tramado rectangular con un viario orientante de
noroeste a sudeste y sus perpendiculares.
Cabe destacar la tipología de casas con lonja en el primer piso, ubicadas en las
calles de los Pescadors, de Llevant y de la Mar. Realizadas entre finales del siglo XIX y
principios del XX, destacan especialmente por las fachadas que miran al mar, porque la
mayoría son casas que comunican a dos calles. La mayoría presentan la planta baja
forrada de piedra con un amplio portal con arco escarzano, destinado antiguamente a
amarre de barcas o a barraca.
Las casas de la calle de Cristòfol Colom se caracterizan por las aberturas de grandes
dimensiones de la planta baja, que originariamente daban acceso a almacenes por uso
comercial relacionado con el transporte portuario.
Descripción de las barracas.

Los escars o barracas son unas construcciones sencillas agrupadas destinadas a
resguardar las embarcaciones tradicionales menores, especialmente, llaüts, gussis,
pateras, botes cubiertos y descubiertos y lanchas felanitxeras. Se trata de un espacio
de planta rectangular, sin compartimentar, destinado al cobijo de una sola barca.
En cuanto a la estructura, mayoritariamente existen dos tipologías: las barracas con
bóveda de cañón y las barracas de forjado plano. Las barracas de cubierta realizada con
bóveda de cañón de arco escarzano se distinguen según el material de construcción,
encontrándose principalmente las de hormigón, las de piedra arenisca y las de piezas
cerámicas, de ladrillo agujereado principalmente. Las de forjado unidireccional son de
hormigón ciclópeo, un tipo de hormigón que lleva bloques grandes de piedra en el

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