III. Otras disposiciones. ADMINISTRACIÓN LOCAL. Bienes de interés cultural. (BOE-A-2024-4139)
Resolución de 15 de febrero de 2024, del Consejo Insular de Mallorca (Illes Balears), referente a la declaración como bien de interés cultural, con categoría de lugar de interés etnológico, del conjunto de los muelles de la Aduana y el conjunto de varaderos de Portocolom, en el término municipal de Felanitx.
31 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 55
Sábado 2 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 25393
Se trata de un conjunto de 186 escars repartidos en seis grupos: sa Bassa Nova 1 (14),
sa Bassa Nova 2 (51), calle Tamarells (8), calle Mar (16), es Riuetó (90) y es Babo (7).
Las barracas más antiguas son las de Es Riuetó. Estas fueron las primeras en
construirse porque en aquel lugar, en el barrio llamado la Capella, surgió uno de los
núcleos primitivos de población de Portocolom. Sin embargo, por su tipología, la más
antigua podría ser la Barraca de Capó, que se encuentra al principio de la zona de Es
Babo.
Es Riuetó es el nombre que recibe la parte más estrecha de Portocolom, que se
adentra más hacia la tierra. Hacia los años treinta del siglo XX, solo había la mitad de
las 90 barracas actuales de Es Riuetó.
Estas barracas iniciales surgieron como habitaciones pequeñas, construidas sobre
las rocas, que están cerca del mar, con el objetivo de resguardar allí los barcos
pequeños de los felanitxers que iban a veranear a Portocolom.
Algunas de estas barracas llegan hasta el agua y forman una pequeña cavidad de
bóveda de cañón, cerrada con una puerta o una barrera de madera, frente a la cual se
construye un muelle para tener amarrada la barca.
La concesión original de las barracas data de los años 60 del siglo pasado. En julio
de 1988 entra en vigor la Ley 22/1988 de Costas, y en 2014 el Real Decreto 876/2014,
de 10 de octubre, el Reglamento de la Ley de Costas. En este reglamento, se establecía,
al igual que en la consecuente Ley 10/2005, de 21 de junio, de Ports de les Illes Balears,
que las concesiones vigentes otorgadas con anterioridad a la entrada en vigor de la Ley
de Costas vencerían en un plazo máximo de treinta años. Por tanto, las concesiones
quedaron extinguidas a partir de julio de 2018. Dado que la gestión del Dominio
Portuario, y por tanto de las concesiones en él incluidas, fue transferido a la comunidad
autónoma, es esta última quien puede decidir sobre la continuidad de las obras e
instalaciones ubicadas en este dominio.
El muelle de sa Duana, construcción y actualidad.
Después de siglos de abandono, en 1797, se realizaron las primeras gestiones para
rehabilitar el puerto. El primer muelle de Portocolom del siglo XIX data de 1828. Se
trataba de un muelle modesto, construido a instancias del ayuntamiento. En 1834, se
empezó el camino de Felanitx, el camino del Mar, terminado en 1843. En 1851, gracias a
la intervención de la familia Vica, fue concedida la habilitación para embarcar grano,
líquidos y legumbre. En 1853 fue elevado a la categoría oficial de puerto y, una Real
Orden de 1854, ordenó la construcción de la aduana, que corrió a cargo del municipio y,
el 15 de marzo del año siguiente, el puerto fue abierto al comercio. En 1884, fundada ya
la colonia, se logró permiso para importar algunos productos (legumbre, grano, madera
para tonelería, etc.). Debido a este movimiento comercial, previamente se había dragado
un canal de 4 o 5 m, sa Fonera, desde la boca hacia el noroeste, ejecutado entre 1880
y 1882. Entretanto, el tráfico ganadero había alcanzado cierta importancia.
La apertura de los mercados franceses ofreció la coyuntura óptima a un puerto que
no destacaba por su importancia geoeconómica. A partir de 1879 se cuadruplicó de
repente el comercio de vino y el arqueo bruto de los barcos dedicados al tráfico vinatero
aumentó de manera parabólica. El comercio del vino con Sete y Niza empleaba barcos
aún más grandes. Entre tanto, la filoxera había invadido todos los dominios continentales
y las áreas insulares se aprovecharon de este retraso. El tonelaje fue en aumento
durante los primeros años de este segundo período y el quinquenio de 1883-1887
probablemente debió de ser el período comercial más interesante. El 8 de junio de 1883,
Portocolom es declarado puerto de interés general de segundo orden, clasificación que
perderá por Real Orden del 4 de agosto de 1926, pasando a tener la clasificación de
puerto de refugio.
El espigón, los muelles de la Aduana y las rampas empedradas para cargar bocoyes
de vino fueron construidos en 1890, aunque el proyecto parece ser muy anterior. Parte
de las piedras para su construcción provenían de las Navetas de los Closos de Can
Gaià. Estas construcciones representan un testimonio de la importancia que tuvo
cve: BOE-A-2024-4139
Verificable en https://www.boe.es
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Núm. 55
Sábado 2 de marzo de 2024
Sec. III. Pág. 25393
Se trata de un conjunto de 186 escars repartidos en seis grupos: sa Bassa Nova 1 (14),
sa Bassa Nova 2 (51), calle Tamarells (8), calle Mar (16), es Riuetó (90) y es Babo (7).
Las barracas más antiguas son las de Es Riuetó. Estas fueron las primeras en
construirse porque en aquel lugar, en el barrio llamado la Capella, surgió uno de los
núcleos primitivos de población de Portocolom. Sin embargo, por su tipología, la más
antigua podría ser la Barraca de Capó, que se encuentra al principio de la zona de Es
Babo.
Es Riuetó es el nombre que recibe la parte más estrecha de Portocolom, que se
adentra más hacia la tierra. Hacia los años treinta del siglo XX, solo había la mitad de
las 90 barracas actuales de Es Riuetó.
Estas barracas iniciales surgieron como habitaciones pequeñas, construidas sobre
las rocas, que están cerca del mar, con el objetivo de resguardar allí los barcos
pequeños de los felanitxers que iban a veranear a Portocolom.
Algunas de estas barracas llegan hasta el agua y forman una pequeña cavidad de
bóveda de cañón, cerrada con una puerta o una barrera de madera, frente a la cual se
construye un muelle para tener amarrada la barca.
La concesión original de las barracas data de los años 60 del siglo pasado. En julio
de 1988 entra en vigor la Ley 22/1988 de Costas, y en 2014 el Real Decreto 876/2014,
de 10 de octubre, el Reglamento de la Ley de Costas. En este reglamento, se establecía,
al igual que en la consecuente Ley 10/2005, de 21 de junio, de Ports de les Illes Balears,
que las concesiones vigentes otorgadas con anterioridad a la entrada en vigor de la Ley
de Costas vencerían en un plazo máximo de treinta años. Por tanto, las concesiones
quedaron extinguidas a partir de julio de 2018. Dado que la gestión del Dominio
Portuario, y por tanto de las concesiones en él incluidas, fue transferido a la comunidad
autónoma, es esta última quien puede decidir sobre la continuidad de las obras e
instalaciones ubicadas en este dominio.
El muelle de sa Duana, construcción y actualidad.
Después de siglos de abandono, en 1797, se realizaron las primeras gestiones para
rehabilitar el puerto. El primer muelle de Portocolom del siglo XIX data de 1828. Se
trataba de un muelle modesto, construido a instancias del ayuntamiento. En 1834, se
empezó el camino de Felanitx, el camino del Mar, terminado en 1843. En 1851, gracias a
la intervención de la familia Vica, fue concedida la habilitación para embarcar grano,
líquidos y legumbre. En 1853 fue elevado a la categoría oficial de puerto y, una Real
Orden de 1854, ordenó la construcción de la aduana, que corrió a cargo del municipio y,
el 15 de marzo del año siguiente, el puerto fue abierto al comercio. En 1884, fundada ya
la colonia, se logró permiso para importar algunos productos (legumbre, grano, madera
para tonelería, etc.). Debido a este movimiento comercial, previamente se había dragado
un canal de 4 o 5 m, sa Fonera, desde la boca hacia el noroeste, ejecutado entre 1880
y 1882. Entretanto, el tráfico ganadero había alcanzado cierta importancia.
La apertura de los mercados franceses ofreció la coyuntura óptima a un puerto que
no destacaba por su importancia geoeconómica. A partir de 1879 se cuadruplicó de
repente el comercio de vino y el arqueo bruto de los barcos dedicados al tráfico vinatero
aumentó de manera parabólica. El comercio del vino con Sete y Niza empleaba barcos
aún más grandes. Entre tanto, la filoxera había invadido todos los dominios continentales
y las áreas insulares se aprovecharon de este retraso. El tonelaje fue en aumento
durante los primeros años de este segundo período y el quinquenio de 1883-1887
probablemente debió de ser el período comercial más interesante. El 8 de junio de 1883,
Portocolom es declarado puerto de interés general de segundo orden, clasificación que
perderá por Real Orden del 4 de agosto de 1926, pasando a tener la clasificación de
puerto de refugio.
El espigón, los muelles de la Aduana y las rampas empedradas para cargar bocoyes
de vino fueron construidos en 1890, aunque el proyecto parece ser muy anterior. Parte
de las piedras para su construcción provenían de las Navetas de los Closos de Can
Gaià. Estas construcciones representan un testimonio de la importancia que tuvo
cve: BOE-A-2024-4139
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