III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-3202)
Resolución de 13 de febrero de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula la declaración ambiental estratégica del "Plan Director de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras".
28 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 44
Lunes 19 de febrero de 2024
Sec. III. Pág. 19863
En cuanto a la vulnerabilidad a riesgos naturales del Plan Director de Infraestructuras
del Puerto Bahía de Algeciras frente al cambio climático, el promotor en el anejo 6
«Vulnerabilidad a riesgos naturales, teniendo en cuenta las previsiones de cambio
climático» expone que las infraestructuras actuales del Plan Director de Infraestructuras
del Puerto Bahía de Algeciras se encuentran en zonas inundables y no suponen nuevas
afecciones al entorno del Puerto Bahía de Algeciras en caso de incremento del nivel del
mar. El EsAE señala que las actuaciones planteadas contemplan márgenes de
francobordo suficientes como para no ser apreciables efectos por incremento del nivel
medio del mar, inundaciones o rebase, entre otros.
Teniendo en cuenta los nuevos desarrollos recogidos en la alternativa 4D, el
promotor señala que el resultado global del puerto presenta riesgo bajo a largo plazo, por
lo que no existen necesidades de inversión adicional para que los activos portuarios
soporten los efectos del cambio climático y por ello tampoco se cree necesario
establecer medidas preventivas y/o correctoras en este sentido.
C.2.3
Biodiversidad, flora, hábitats de interés comunitario y fauna:
En el ámbito de actuación se ha constatado la presencia de diversas especies de
mamíferos marinos como Balaenoptera acutorostrata (rorcual aliblanco), Balaenoptera
physalus (rorcual común), Delphinus delphis (delfín común), Globicephala melas
(calderón común), Grampus griseus (calderón gris), Orcinus orca (orca), Stenella
coeruleoalba (delfín listado), Tursiops truncatus (delfín mular), y tortugas marinas como
Caretta caretta (tortuga boba). En concreto, la bahía de Algeciras se considera un área
crítica para el delfín común al ser una zona de alimentación y reproducción, donde se
observan madres con neonatos y crías. La Subdirección General de Biodiversidad
Terrestre y Marina del MITECO informa que las actuaciones derivadas del Plan Director
de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras pueden influir negativamente en estas
especies, tanto en la zona de actuación como en la ZEC «Estrecho Oriental» de
competencia estatal, principalmente debido a dos factores:
Según los datos de varamientos del Informe Regional 2021 del Programa de Gestión
Sostenible del Medio Marino Andaluz, la Bahía de Algeciras es el lugar en el que se
concentra el mayor número de varamientos de cetáceos de toda la costa andaluza. Lo
cual es lógico si tenemos en cuenta que muchas de las colisiones con buques acaban
con la muerte y varamiento del animal, y que el intenso tráfico marítimo del estrecho
propicia un mayor número de colisiones.
Para la protección de las especies de cetáceos y tortugas marinas, las medidas
propuestas en el EsAE durante la fase de explotación son: fomentar el uso de buques de
bajo ruido, desarrollar programas de educación y entrenamiento para tripulaciones,
organismos oficiales marinos, marineros de puerto, Salvamento Marítimo, etc., proveer a
gestores de líneas marítimas con información referente a estaciones del año, localidades
y especies susceptibles de problemática, alertar a los buques sobre presencia de
cetáceos en tiempo real, usar el Santuario de Pelagos en el mar de Liguria y el Estrecho
de Gibraltar como modelo y área de testado de medidas mitigadoras y localizar áreas
restringidas a la navegación, si procediera.
cve: BOE-A-2024-3202
Verificable en https://www.boe.es
1. Afección por aumento del ruido submarino, con el potencial aumento del tráfico
marítimo y durante las obras de ampliación de infraestructuras. El promotor ha estudiado
el efecto del ruido submarino durante la explotación, pero no durante la fase de obra
(siete años). En cualquier caso, aunque no se modifique el escenario acústico existente,
la situación acústica actual es desfavorable.
2. Colisiones directas de buques con cetáceos, cuya probabilidad sería mayor si
aumentara el tráfico marítimo como prevé el desarrollo del Plan Director de
Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras. El tráfico marítimo ha sido identificado
como una de las principales causas de vulnerabilidad, tanto para cetáceos como para
tortugas marinas.
Núm. 44
Lunes 19 de febrero de 2024
Sec. III. Pág. 19863
En cuanto a la vulnerabilidad a riesgos naturales del Plan Director de Infraestructuras
del Puerto Bahía de Algeciras frente al cambio climático, el promotor en el anejo 6
«Vulnerabilidad a riesgos naturales, teniendo en cuenta las previsiones de cambio
climático» expone que las infraestructuras actuales del Plan Director de Infraestructuras
del Puerto Bahía de Algeciras se encuentran en zonas inundables y no suponen nuevas
afecciones al entorno del Puerto Bahía de Algeciras en caso de incremento del nivel del
mar. El EsAE señala que las actuaciones planteadas contemplan márgenes de
francobordo suficientes como para no ser apreciables efectos por incremento del nivel
medio del mar, inundaciones o rebase, entre otros.
Teniendo en cuenta los nuevos desarrollos recogidos en la alternativa 4D, el
promotor señala que el resultado global del puerto presenta riesgo bajo a largo plazo, por
lo que no existen necesidades de inversión adicional para que los activos portuarios
soporten los efectos del cambio climático y por ello tampoco se cree necesario
establecer medidas preventivas y/o correctoras en este sentido.
C.2.3
Biodiversidad, flora, hábitats de interés comunitario y fauna:
En el ámbito de actuación se ha constatado la presencia de diversas especies de
mamíferos marinos como Balaenoptera acutorostrata (rorcual aliblanco), Balaenoptera
physalus (rorcual común), Delphinus delphis (delfín común), Globicephala melas
(calderón común), Grampus griseus (calderón gris), Orcinus orca (orca), Stenella
coeruleoalba (delfín listado), Tursiops truncatus (delfín mular), y tortugas marinas como
Caretta caretta (tortuga boba). En concreto, la bahía de Algeciras se considera un área
crítica para el delfín común al ser una zona de alimentación y reproducción, donde se
observan madres con neonatos y crías. La Subdirección General de Biodiversidad
Terrestre y Marina del MITECO informa que las actuaciones derivadas del Plan Director
de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras pueden influir negativamente en estas
especies, tanto en la zona de actuación como en la ZEC «Estrecho Oriental» de
competencia estatal, principalmente debido a dos factores:
Según los datos de varamientos del Informe Regional 2021 del Programa de Gestión
Sostenible del Medio Marino Andaluz, la Bahía de Algeciras es el lugar en el que se
concentra el mayor número de varamientos de cetáceos de toda la costa andaluza. Lo
cual es lógico si tenemos en cuenta que muchas de las colisiones con buques acaban
con la muerte y varamiento del animal, y que el intenso tráfico marítimo del estrecho
propicia un mayor número de colisiones.
Para la protección de las especies de cetáceos y tortugas marinas, las medidas
propuestas en el EsAE durante la fase de explotación son: fomentar el uso de buques de
bajo ruido, desarrollar programas de educación y entrenamiento para tripulaciones,
organismos oficiales marinos, marineros de puerto, Salvamento Marítimo, etc., proveer a
gestores de líneas marítimas con información referente a estaciones del año, localidades
y especies susceptibles de problemática, alertar a los buques sobre presencia de
cetáceos en tiempo real, usar el Santuario de Pelagos en el mar de Liguria y el Estrecho
de Gibraltar como modelo y área de testado de medidas mitigadoras y localizar áreas
restringidas a la navegación, si procediera.
cve: BOE-A-2024-3202
Verificable en https://www.boe.es
1. Afección por aumento del ruido submarino, con el potencial aumento del tráfico
marítimo y durante las obras de ampliación de infraestructuras. El promotor ha estudiado
el efecto del ruido submarino durante la explotación, pero no durante la fase de obra
(siete años). En cualquier caso, aunque no se modifique el escenario acústico existente,
la situación acústica actual es desfavorable.
2. Colisiones directas de buques con cetáceos, cuya probabilidad sería mayor si
aumentara el tráfico marítimo como prevé el desarrollo del Plan Director de
Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras. El tráfico marítimo ha sido identificado
como una de las principales causas de vulnerabilidad, tanto para cetáceos como para
tortugas marinas.
