BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Viernes 2 de febrero de 2024

Sec. III. Pág. 13622

ANEXO
Descripción del bien y justificación de los valores que lo hacen merecedor
de su declaración como Bien de Interés Cultural
Introducción histórica
El viaducto de la antigua línea de Ferrocarril Linares-Almería sobre el río
Guadahortuna, también conocido como Puente del Hacho constituye un testimonio
importante para la historia social y económica de Granada. Esta obra de ingeniería
supuso en su momento, a finales del siglo XIX, la materialización del progreso
representado por el ferrocarril. Diversos hechos acaecidos a partir de 1880, entre ellos la
construcción del Puente del Hacho, son síntoma del incipiente cambio en las estructuras
económicas tradicionales.
A comienzos de la segunda mitad del siglo XIX la ciudad de Almería se plantea
establecer una conexión ferroviaria entre su puerto y el centro de España para acogerse
a un ritmo adecuado de desarrollo. Esto se materializará con el surgimiento de una
actividad económica basada en la minería del hierro. El Puente del Hacho formó parte de
la antigua línea de ferrocarril Linares–Almería para el transporte de mineral.
Para afrontar este proyecto, en 1889 se crea la Compañía de los Caminos del Hierro
del Sur de España, encargando las obras a la empresa francesa Fives Lille y
modificando el trazado inicial, proyectado por Úbeda y Baza. La compañía francesa
Fives-Lilles, una de las más importantes de Europa, levantó numerosos puentes en
Francia, Italia, Rusia y España, con obras civiles tan importantes como La Torre Eiffel o
el Puente de San Jorge en Oporto. El estudio para la construcción del Puente lo firman
dos experimentados ingenieros franceses, Duval y Boutilliea, que había sido
colaboradores de Gustave Eiffel.
El Puente del Hacho fue construido en el término municipal de Guadahortuna
(Granada) y justo en el límite con el término de Alamedilla, a la salida de la estación
denominada Alamedilla-Guadahortuna. Ya desde su construcción se convirtió en un claro
referente de la ingeniería y de la arquitectura, al ser el puente de hierro más largo de
España. Socialmente, dio trabajo de forma directa a cientos de personas durante su
construcción a lo largo de casi una década, originando un poblado que se ubicó en los
alrededores de la estación Alamedilla-Guadahortuna y se mantuvo hasta la década de
los años cincuenta.
El Puente del Hacho fue construido entre los años 1886 y 1895. Entró en uso el 22
de marzo de 1898, fecha en la que se inauguró el tramo comprendido entre la estación
de Alamedilla-Guadahortuna y la estación de Alicún.
El Puente del Hacho se adscribe a la llamada arquitectura del hierro que supuso una
revolución en el siglo XIX. La utilización de nuevos materiales trajo consigo la invención
de nuevas técnicas y unos resultados formales innovadores.
Debido a la dificultad y elevado coste que implicaba la adecuación del puente
decimonónico a las modernas condiciones de circulación ferroviaria, en la década
de 1970 se optó por construir un puente paralelo en hormigón, que es el que presta
servicio actualmente. A finales de este mismo decenio, comienzan las iniciativas de
protección de la construcción, debido a su relevancia en el contexto del patrimonio
industrial peninsular del siglo XIX.
Descripción del bien objeto de la incoación
El Puente del Hacho, estructura monumental de hierro de finales del siglo XIX, se
encuentra junto a la estación de Alamedilla-Guadahortuna, sobre el río Guadahortuna
salvando una fuerte vaguada. Formaba parte de la línea de ferrocarril Linares-Almería.
Está formado por tres tramos apoyados en once pilastras, siete de hierro y cuatro de
piedra. El primer tramo, de unos 32 m de longitud, es una viga armada que parte del
estribo del puente y tiene como segundo apoyo un pilar de cantería. El siguiente tramo,

cve: BOE-A-2024-2021
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Núm. 29