BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 21

Miércoles 24 de enero de 2024
b.

Sec. III. Pág. 9231

Tratamiento de los principales impactos del proyecto.

La evaluación de impacto ambiental se ha realizado respecto del supuesto
seleccionado por el promotor, por representar el supuesto de programa de sellado y
abandono más conservador en cuanto a huella ambiental, ya que considera todos los
escenarios posibles de abandono (incluyendo el más complejo o de «tipo 4», que
conlleva labores de remediación de cemento), la utilización de dos unidades de
intervención de forma sucesiva (LWIV y MODU) y la ejecución de una última campaña
independiente para el corte y retirada de la cabeza de los pozos.
b.1

Cambio climático y calidad del aire.

La combustión del diésel marino utilizado por las unidades de intervención y las
embarcaciones de apoyo, camiones cuba y de Jet A1 del helicóptero generarán
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI): CO2, CH4, y N2O, que podrían
contribuir al calentamiento global, y de otros gases de combustión (NOx, SO2, CO, y PM)
que alteran la calidad del aire.
Los gases de efecto invernadero (GEI) representan el 96,80 % del total de emisiones,
mientras que los NOx un 2,80 %, el CO un 0,37 %, el SO2 un 0, 22 % y las partículas
(PM) un 0,10 %. De los gases GEI que se generarán, el CO2 representa
aproximadamente el 99,99 % del total. Para evaluar el efecto de las emisiones de GEI
derivadas del proyecto, el EsIA cuantifica las toneladas de CO2 equivalente, resultando
un total de 33.360,3 t, de las que solo 1.462 t corresponderían a la última campaña
independiente (4,39 %).
Para evaluar en términos relativos la huella de carbono derivada del proyecto, se
comparan las emisiones estimadas con las emisiones anuales de CO2 equivalente
registradas en 2019 en Andalucía y en España. Se indica que las emisiones de CO2
equivalente de la 2.ª campaña (que es la que representa el mayor porcentaje del total de
emisiones debido al número de unidades de intervención y embarcaciones implicadas y
su duración) representan alrededor del 0,06 % y 0,009 % de las emisiones anuales de
CO2 equivalente a nivel autonómico y estatal, respectivamente. Por ello, el EsIA califica
como compatible el impacto sobre el cambio climático.
En cuanto al efecto sobre la calidad del aire y la salud por la emisión de otros gases
de combustión, el EsIA no lo considera significativo, debido a la rápida dispersión de
estos gases y a que el proyecto, de carácter temporal, tendrá lugar mar adentro, lejos de
receptores potenciales.
En cualquier caso, para minimizar los efectos de las emisiones atmosféricas, se
incluyen una serie de medidas como la inspección previa de las embarcaciones y
unidades de intervención para asegurar el estado adecuado de equipos y maquinaria
generadores de emisiones, la obligación de que las unidades de intervención y las
embarcaciones de apoyo con arqueo bruto igual o superior a 400 t cuenten con el
Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación Atmosférica (IAPP), el
empleo de un combustible con una concentración de azufre igual o inferior al 0,5 % en
masa y la optimización de las operaciones logísticas con el fin de reducir el número de
viajes.
Agua.

El EsIA identifica como efectos potencialmente significativos sobre el agua marina la
alteración de su calidad derivada del posible incremento de turbidez durante el anclaje y
desanclaje de la MODU y durante la retirada de la cabeza de pozos, así como la
derivada de la posible contaminación química por la resuspensión de contaminantes
presentes en el sedimento y por la descarga al mar de aguas residuales y otros
efluentes.
Los resultados obtenidos en el Estudio de Línea de Base Marino, realizado entre
octubre y noviembre de 2021, muestran que las concentraciones en la columna de agua

cve: BOE-A-2024-1361
Verificable en https://www.boe.es

b.2