BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 24 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 9246

potenciales se estiman serios en todos los factores del mar, llegando a ser muy serios
sobre las especies protegidas y la pesca en caso de derrame en el periodo abrilseptiembre. Los daños potenciales sobre la costa, para ambos periodos, se estiman
moderados en el caso más probable, y muy serios en el peor caso.
La evaluación del riesgo asociado al escenario de derrame mayor de diésel,
considerando su probabilidad de ocurrencia y bajo la hipótesis de no intervención tras el
accidente (aproximación muy conservadora, puesto que en un supuesto real se
activarían medidas de contención), resulta en un riesgo bajo para todos los factores
ambientales en el mar y en la costa en ambos periodos, tanto en el caso más probable
como en el peor caso, así como en todos los espacios de Red Natura 2000 y sus
objetivos de conservación, a excepción de las aves marinas en la ZEPA Golfo de Cádiz y
ZEPA Espacio Marino del Tinto y del Odiel en caso de que el derrame tuviera lugar en el
periodo abril-septiembre, estimándose un riesgo medio, especialmente justificado por la
existencia de colonias de charrancito común en este último espacio. A este respecto, el
informe de la Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina del MITECO
destaca que la época reproductora del charrancito común (mayo-agosto), periodo en que
se conoce que utiliza la ZEPA «Espacio marino del Tinto y del Odiel», no coincide con el
periodo del año en el que un eventual derrame total de diésel alcanzaría este espacio
marino protegido (espacio potencialmente afectado por derrame ocurrido de octubre a
marzo), lo que reduce la exposición de esta especie a dicha amenaza.
El Instituto Español de Oceanografía señaló en su primer informe que el estudio
de riesgos y las medidas preventivas propuestas parecen adecuadas. No obstante,
puso en cuestión la validez de los resultados de la modelización del derrame mayor de
diésel, por considerar que la fuente de datos seleccionada para las corrientes
superficiales (simulaciones hidrodinámicas del modelo de corrientes CopernicusIBI_MULTIYEAR_PHY_005_002) no tiene una estrecha correlación con los datos de
observación in-situ disponibles. Por ello, concluía que, a menos que se consideren
márgenes de error que proporcionen escenarios cuyas predicciones garanticen
condiciones de seguridad, el estudio debería proporcionar un conocimiento más
profundo de las corrientes en la zona de influencia de los pozos, debiendo validar los
resultados de la modelización de derrames con datos de observaciones in-situ,
disponibles a través del Servicio de Monitoreo del Medio Marino de Copernicus
(CMEMS) o de Puertos del Estado, destacando las observaciones de la boya del golfo
de Cádiz y la colección de velocidades superficiales por radar de alta frecuencia.
Teniendo en cuenta lo informado y a pesar de que el promotor ha efectuado la
modelización en base a un supuesto muy conservador, con medidas preventivas
suficientes para garantizar condiciones de seguridad acordes al riesgo asociado al
derrame mayor de diésel, se estima necesario que, con anterioridad a la ejecución del
proyecto, se lleve a cabo una nueva modelización del derrame de acuerdo con el criterio
de dicho Instituto, en los términos desarrollados en el apartado de condiciones de la
presente resolución.
Entre las medidas preventivas consideradas por el promotor ante estos escenarios
destaca en primer lugar la preparación de un Plan Interior Marítimo del proyecto que
incluya las actividades de sellado y abandono de pozos submarinos, y la elaboración de
un Plan de Medios de Respuesta (anexo del Plan Interior Marítimo), que deberá ser
valorado por la Capitanía Marítima de Huelva y la Dirección General de Marina Mercante
del MITMA. En ellos se detallarán los medios de respuesta necesarios (material de lucha
contra la contaminación y su localización). Se dimensionarán los medios de respuesta y
se determinarán los lugares prioritarios de intervención en el PIM de acuerdo con los
resultados del estudio de modelización de derrames accidentales específico para el
sellado y abandono de los pozos del activo Poseidón, que como se ha indicado deberá
recoger las recomendaciones del Instituto Español de Oceanografía.
Otras medidas preventivas consideradas son: en caso de derrame de diésel,
establecer una zona de exclusión con vigilancia por parte de una embarcación de apoyo
dedicada; planificar la perforación de un pozo de alivio en caso de blowout para

cve: BOE-A-2024-1361
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Núm. 21