BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Martes 9 de enero de 2024
b.
b.1

Sec. III. Pág. 3019

Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Aire, salud humana y cambio climático:

En fase de construcción y de funcionamiento, se identifican emisiones difusas y
localizadas. Las emisiones difusas están constituidas por las emisiones de polvo y
partículas en suspensión debidas, en general, a las operaciones asociadas al
movimiento de tierras, las emisiones de compuestos orgánicos volátiles provenientes del
uso y manejo de pinturas, disolventes y combustibles, así como de la preparación y
extendido de mezclas bituminosas y la imprimación de emulsiones asfálticas. Las
emisiones localizadas de contaminantes en fase de construcción y explotación se
originan en la combustión de carburantes de los motores.
El impacto sobre la calidad del aire y sobre el cambio climático del proyecto vendrá
determinado por las emisiones producidas en fase de obra y de explotación. Los
contaminantes potenciales que en algún momento pueden sobrepasar los valores límite,
según indica el promotor, son los óxidos de nitrógeno, las partículas y el monóxido de
carbono, cuyos criterios de calidad están regulados por el Real Decreto 102/2011, de 28
de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.
Respecto al ruido durante las obras, el EsIA concluye que las molestias acústicas se
causan principalmente en zonas no demasiado urbanizadas, y que el presente proyecto
generará una afección sonora significativa en momentos puntuales sobre algunas zonas
de la primera línea residencial a lo largo del trazado. Por ello, se adoptarán las medidas
protectoras adecuadas para, por un lado, asegurar el correcto uso y funcionamiento de la
maquinaria de obra, y la adopción de buenas prácticas en general durante la realización
de las actuaciones, manteniendo los niveles de ruido dentro de los límites legales y, por
otro, llevando a cabo una adecuada planificación de la obra, principalmente de los
trabajos nocturnos en relación con las actuaciones especialmente ruidosas, llevando a
cabo un seguimiento en obra de los niveles generados e instalando las pantallas
acústicas necesarias para evitar este impacto.
Respecto a la fase de explotación, según la modelización acústica realizada para el
año 2019, en la fase preoperacional se produce superación de los objetivos de calidad
acústica, siendo el período nocturno el más desfavorable con un total de 327
superaciones registradas. En el escenario futuro, calculado para el año 2045, se reduce
el número de edificaciones con superación de los objetivos de calidad acústica, pues se
obtiene una afección en 278 edificaciones, principalmente de uso residencial afectadas
durante el periodo noche, y localizadas de forma mayoritaria en el municipio de
Navalcarnero. A la vista de los resultados obtenidos en el apéndice 2. «Estudio de
Ruido» del EsIA, y una vez identificados los incumplimientos, se realiza una propuesta
preliminar de medidas correctoras consistente en la instalación de 69.910 m2 pantallas
acústicas. En este sentido, el promotor indica que ha comprobado que la implantación de
dichas medidas correctoras permite cumplir los objetivos de calidad acústica
establecidos por la vigente normativa para los tres períodos de evaluación (día, tarde y
noche), en todas las edificaciones, excepto en la edificación de uso sanitario, el Centro
de Inclusión y Oportunidades Padre Zurita, localizada en el término municipal de
Alcorcón. Dicha edificación sigue superando los límites de ruido para el pedido nocturno,
si bien su horario de funcionamiento únicamente se corresponde con los periodos diurno
y vespertino.
En cuanto al impacto derivado de la iluminación de la autovía, se debe tener en
cuenta que la actual carretera conlleva una contaminación lumínica considerable. No
obstante, las luminarias e iluminación asociada al proyecto, el aumento de tráfico durante
las horas nocturnas y la mayor cercanía de las poblaciones a la zona de ocupación
supondrán un aumento del impacto lumínico actual.

cve: BOE-A-2024-508
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Núm. 8