BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 8

Martes 9 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 3018

deberán ser ampliados en los casos en los que no estén preparados para acoger un
tercer carril.
Además, es necesario el diseño de nuevas actuaciones en el ramal de conexión
(A-5/R) con la M-40, que parte del enlace de San José de Valderas, mediante la pérdida
de los dos carriles interiores del tronco de la autovía, en el p.k. 12 aproximadamente,
hasta el enlace del Barrio de la Fortuna, correspondiente con la salida 30 de la M-40,
sentido Sur.
Se proyectan vías complementarias en ambas márgenes de las calzadas, también
con la finalidad de reordenar los accesos para redistribuir los tráficos, separar los flujos
de corto y largo recorrido y mejorar la circulación y la seguridad vial. Se localizan,
principalmente, en el tramo de autovía comprendido en Madrid, dada la complejidad de
la red de viales debido el entorno urbano y la densidad de enlaces.
Finalmente, se proyecta realizar una adecuación de peraltes a la vigente normativa
de trazado. Esta actuación se llevará a cabo mediante el fresado y/o extensión de
diversas capas de firme, cuando las adecuaciones de peralte supongan un recrecido de
pequeño espesor; o mediante la demolición y reconstrucción de la sección completa de
firme y explanada, cuando las adecuaciones requieran grandes recrecidos o pérdida de
capacidad portante.
2.

Tramitación del procedimiento

Con fecha 13 de julio de 2018, se formula resolución de determinación del alcance
del estudio de impacto ambiental (en adelante EsIA) y se remite al promotor junto con las
contestaciones recibidas en el trámite de consultas.
El proyecto y el EsIA se someten al trámite de información pública mediante la
publicación de un anuncio en el «Boletín Oficial del Estado» de 4 de abril de 2022.
Asimismo, se publican anuncios de prensa en los periódicos La Tribuna y El País el 5 de
mayo de 2022.
Con fecha de 1 de junio de 2023, tiene entrada en esta Dirección General, solicitud
de inicio de procedimiento de evaluación de impacto ambiental. Durante el análisis
formal del expediente, se detecta que no constan los informes preceptivos de los
organismos con competencias en materia de medio ambiente, ni de patrimonio cultural
de la Comunidad Autónoma de Madrid, por lo que, con fecha de 28 de junio de 2023, se
solicita la subsanación del trámite de consultas en aplicación del artículo 40.1 de la
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. Los informes requeridos son
aportados a la tramitación el 22 de septiembre de 2023.
3.

Análisis de alternativas.

En primer lugar, se analiza la alternativa 0 o de no actuación, que se descarta por no
ser adecuada, ni funcionalmente, ni desde el punto de vista de la seguridad vial. Esta
alternativa condiciona el desarrollo socioeconómico regional y no implica una mejora
ambiental, ya que no se actúa sobre variables que hoy ejercen efectos perjudiciales
sobre la población y la calidad del aire, como son el ruido o las congestiones.
Descartada la alternativa 0, se proponen actuaciones de aumento de capacidad,
proyectando un tercer carril. Debido a que las soluciones para la consecución de los
objetivos del proyecto están condicionadas por el corredor de la actual autovía, no se
consideran alternativas de trazado, ya que cualquier corredor que se separe del trazado
y dominio viario de la carretera actual sería más desfavorable desde el punto de vista
ambiental.

cve: BOE-A-2024-508
Verificable en https://www.boe.es

a.

Análisis técnico del expediente