III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-58)
Resolución de 18 de diciembre de 2023, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto "Autovía SE-40. Tramo: Dos Hermanas-Coria del Rio".
26 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 1
Lunes 1 de enero de 2024
Sec. III. Pág. 170
Galibo 70
Total consumo de combustible (t).
Total consumo de electricidad (MWh).
Total consumo de energía (GJ).
Total emisiones (tCO2).
Periodo
«Año 0»-2020
50.910,1
Periodo
2021-2030
Total
«Año 0»-2030
94.798,7
145.708,8
790,5
790,5
2.203.106,0
4.105.208,7
6.308.314,7
160.221,2
298.509,9
458.431,1
0
cve: BOE-A-2024-58
Verificable en https://www.boe.es
La construcción producirá un incremento de los niveles sonoros, de emisiones de gases
de efecto invernadero, contaminantes químicos y de polvo en las zonas más cercanas a la
obra debido al funcionamiento de la maquinaria, al tráfico de vehículos pesados, etc.
En la fase de explotación, las alteraciones atmosféricas tendrán su origen en el tránsito
de vehículos que constituirán una fuente continua y permanente de contaminación.
Sobre el ruido, el estudio de impacto ambiental contiene un estudio acústico
desarrollado a partir de la metodología común europea CNOSSOS-EU. Se ha identificado el
uso de las edificaciones en una banda de 500 m a cada lado del eje y se ha analizado el
cumplimiento de los niveles acústicos establecidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de
octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo
referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
En la situación actual, no se han detectado superaciones de dichos niveles. Durante
las obras, los niveles sonoros de los equipos incidirán, en el peor de los casos, en un
entorno de aproximadamente 80 m de radio, a partir del cual, todos los equipos
generarán niveles sonoros inferiores al límite legal diurno y vespertino correspondiente al
uso residencial (65 dBA), que es el mayoritario de las edificaciones localizadas en el
ámbito de estudio.
Como medidas preventivas, no se realizarán actividades ruidosas por la noche,
respetando los horarios fijados en las normativas municipales, se utilizará la maquinaria
más silenciosa posible, se limitará la velocidad de la maquinaria y vehículos, se
instalarán pantallas/cabinas móviles en las máquinas, etc.
En la fase de explotación, a través de la modelización de los posibles escenarios
futuros, el promotor concluye que, como consecuencia de la nueva infraestructura, se
prevé la superación de los valores límites de inmisión (tabla 1 del anexo III del Real
Decreto 1367/2007, de 19 de octubre) en dos edificaciones de uso residencial existentes
en el enlace con las carreteras A-8058 y SE-661, en el municipio de Coria de Rio, donde
se obtendrán valores máximos de inmisión Ld, Le y Ln de 67,4, 66,3 y 58,6 dBA,
respectivamente. Para alcanzar los niveles exigidos, se propone la instalación de una
pantalla acústica de 130 m de largo y 2,5 m de alto, en uno de los ramales de enlace con
la A-8058.
Adicionalmente, se ha estudiado el efecto aditivo o sinérgico considerando el resto
de las fuentes sonoras existentes en el ámbito del proyecto, con objeto de analizar el
cumplimiento al artículo 23.3 del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre. Se constata
el incumplimiento de los objetivos de calidad acústica en 44 edificaciones de uso
residencial en el entorno de la A-8058, en el municipio de Coria del Río. El promotor
sostiene que la aportación de la nueva infraestructura sobre la contaminación acústica
global es despreciable, en torno a 1 dB, y que dicha situación de superación de los
objetivos de calidad acústica, también, se produciría sin la ejecución del proyecto, por lo
que no considera necesarias medidas adicionales.
El estudio de impacto ambiental analiza los efectos derivados de las emisiones del
proyecto. En relación con las emisiones de gases invernadero, realiza mediante el
cálculo de emisiones de dióxido de carbono (CO2), con el uso de la herramienta CO2TA,
una aplicación informática desarrollada por el CEDEX que permite estimar el consumo
de combustible, la energía y las emisiones de CO2 de vehículos en carreteras
interurbanas, facilitando la comparación de alternativas de trazado en términos de
emisiones de CO2 hasta el año 2030.
Núm. 1
Lunes 1 de enero de 2024
Sec. III. Pág. 170
Galibo 70
Total consumo de combustible (t).
Total consumo de electricidad (MWh).
Total consumo de energía (GJ).
Total emisiones (tCO2).
Periodo
«Año 0»-2020
50.910,1
Periodo
2021-2030
Total
«Año 0»-2030
94.798,7
145.708,8
790,5
790,5
2.203.106,0
4.105.208,7
6.308.314,7
160.221,2
298.509,9
458.431,1
0
cve: BOE-A-2024-58
Verificable en https://www.boe.es
La construcción producirá un incremento de los niveles sonoros, de emisiones de gases
de efecto invernadero, contaminantes químicos y de polvo en las zonas más cercanas a la
obra debido al funcionamiento de la maquinaria, al tráfico de vehículos pesados, etc.
En la fase de explotación, las alteraciones atmosféricas tendrán su origen en el tránsito
de vehículos que constituirán una fuente continua y permanente de contaminación.
Sobre el ruido, el estudio de impacto ambiental contiene un estudio acústico
desarrollado a partir de la metodología común europea CNOSSOS-EU. Se ha identificado el
uso de las edificaciones en una banda de 500 m a cada lado del eje y se ha analizado el
cumplimiento de los niveles acústicos establecidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de
octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo
referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
En la situación actual, no se han detectado superaciones de dichos niveles. Durante
las obras, los niveles sonoros de los equipos incidirán, en el peor de los casos, en un
entorno de aproximadamente 80 m de radio, a partir del cual, todos los equipos
generarán niveles sonoros inferiores al límite legal diurno y vespertino correspondiente al
uso residencial (65 dBA), que es el mayoritario de las edificaciones localizadas en el
ámbito de estudio.
Como medidas preventivas, no se realizarán actividades ruidosas por la noche,
respetando los horarios fijados en las normativas municipales, se utilizará la maquinaria
más silenciosa posible, se limitará la velocidad de la maquinaria y vehículos, se
instalarán pantallas/cabinas móviles en las máquinas, etc.
En la fase de explotación, a través de la modelización de los posibles escenarios
futuros, el promotor concluye que, como consecuencia de la nueva infraestructura, se
prevé la superación de los valores límites de inmisión (tabla 1 del anexo III del Real
Decreto 1367/2007, de 19 de octubre) en dos edificaciones de uso residencial existentes
en el enlace con las carreteras A-8058 y SE-661, en el municipio de Coria de Rio, donde
se obtendrán valores máximos de inmisión Ld, Le y Ln de 67,4, 66,3 y 58,6 dBA,
respectivamente. Para alcanzar los niveles exigidos, se propone la instalación de una
pantalla acústica de 130 m de largo y 2,5 m de alto, en uno de los ramales de enlace con
la A-8058.
Adicionalmente, se ha estudiado el efecto aditivo o sinérgico considerando el resto
de las fuentes sonoras existentes en el ámbito del proyecto, con objeto de analizar el
cumplimiento al artículo 23.3 del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre. Se constata
el incumplimiento de los objetivos de calidad acústica en 44 edificaciones de uso
residencial en el entorno de la A-8058, en el municipio de Coria del Río. El promotor
sostiene que la aportación de la nueva infraestructura sobre la contaminación acústica
global es despreciable, en torno a 1 dB, y que dicha situación de superación de los
objetivos de calidad acústica, también, se produciría sin la ejecución del proyecto, por lo
que no considera necesarias medidas adicionales.
El estudio de impacto ambiental analiza los efectos derivados de las emisiones del
proyecto. En relación con las emisiones de gases invernadero, realiza mediante el
cálculo de emisiones de dióxido de carbono (CO2), con el uso de la herramienta CO2TA,
una aplicación informática desarrollada por el CEDEX que permite estimar el consumo
de combustible, la energía y las emisiones de CO2 de vehículos en carreteras
interurbanas, facilitando la comparación de alternativas de trazado en términos de
emisiones de CO2 hasta el año 2030.
