BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 1

Lunes 1 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 169

de gran parte de la funcionalidad de los 38 km de autovía ejecutados y la pérdida de una
parte importante de la inversión pública. La alternativa 0 supone en comparación con el
resto de alternativas planteadas, un incremento en el consumo de combustibles, en las
emisiones contaminantes, así como en los impactos sobre la población, derivados del
aumento del tiempo y del coste de los desplazamientos.
Se analizan dos alternativas, cuya diferencia principal es la forma en que se proyecta
el cruce sobre el río Guadalquivir. Ambas alternativas plantean el cruce mediante
viaducto, en la alternativa A, se contempla de forma esviada y, en la alternativa B, de
forma ortogonal al eje del cauce. Para cada alternativa, se consideran diversas tipologías
estructurales en el viaducto principal y en los de acceso.
La alternativa A tiene como objeto minimizar la longitud total del tramo, por lo que el
trazado se proyecta en línea recta en su mayor parte, muy similar al del túnel del proyecto
inicial, aprovechando la estructura construida sobre el nuevo cauce del rio Guadaíra. Así
mismo, disminuye las afecciones a los tramos contiguos de la SE-40 y a sus conexiones. La
longitud total de la alternativa es de 5.069 m, de los cuales 3.230 m se proyectan en viaducto.
La luz principal del cruce varía entre 380 m y 425 m y está condicionada por la posición de las
cimentaciones de las pilas principales para no invadir la vegetación de ribera.
La alternativa B busca la localización más estrecha del cauce para cruzar el río de
forma ortogonal, procurando que el viaducto principal sea de la menor luz posible. El
trazado es más largo y sinuoso y no permite el aprovechamiento completo de la
estructura construida sobre el nuevo cauce del río Guadaíra ni el aprovechamiento
completo del tramo 5 de la SE-40 ejecutado. Por ello, sería necesario desmontar del
orden de 400 m de calzada y demoler la estructura ejecutada sobre el arroyo Porzuna.
La longitud total del tramo es de 6.106 m y la longitud en viaducto es de 3.360 m. La luz
principal varía entre 320 a 335 m, en función de la posición de las cimentaciones.
Tras el análisis multicriterio, el promotor concluye que la alternativa A, sin pilas en el
cauce del río Guadalquivir, resulta la ambientalmente más favorable.
Teniendo en cuenta que la configuración inicial del proyecto preveía el cruce del río
Guadalquivir mediante la construcción de un túnel, este órgano ambiental solicitó al
promotor que considerase la alternativa del túnel y que expusiese los argumentos por los
que el viaducto es ambientalmente más favorable, o bien, justificase la imposibilidad o
gran dificultad técnica para su ejecución, especialmente, en los aspectos geotécnicos y
ambientales.
El promotor, tras la ponderación de todos los factores analizados en el estudio de
impacto ambiental, indica que las soluciones del cruce en viaducto son ligeramente más
favorables, a pesar del impacto paisajístico de la infraestructura (que se analiza en el
apartado b.8 de esta resolución). Descarta la alternativa del túnel debido al impacto sobre
la geomorfología y al elevado volumen de excedentes de la excavación, superior al millón
de m3 en el caso más favorable, que implica elevados impactos en su gestión asociados a
emisiones atmosféricas en su traslado e impactos paisajísticos en las zonas de vertido.
Además, expone la dificultad de lograr la impermeabilidad de las excavaciones; la posible
presencia de gases durante la construcción; los riesgos geotécnicos y la inestabilidad del
frente de excavación y filtraciones de agua en el túnel. Dada la incertidumbre en el diseño,
la magnitud del proyecto y los riesgos asociados a eventos catastróficos considera
conveniente otras soluciones para la ejecución del proyecto.

b.1)

Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Calidad del aire, población y salud humana.

El proyecto se ubica en una zona con escasa población. Otros elementos cercanos
son la esclusa de Sevilla y las instalaciones de la base militar El Copero; la EDAR
de El Copero y la EDAR de El Aljarafe; diversos polígonos industriales e instalaciones,
como el polígono industrial La Isla y El Limón.

cve: BOE-A-2024-58
Verificable en https://www.boe.es

b.