BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Lunes 1 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 171

Para reducir los impactos sobre la contaminación atmosférica en fase de obras, se
prevén las medidas habituales de buenas prácticas durante la ejecución de las obras:
riegos superficiales con cisternas en las zonas de movimientos de tierra, así como en los
caminos de acceso a las obras, control de la maquinaria, limitación de la velocidad de los
vehículos pesados a 20 km/h, transporte de materiales en camiones tipo bañera
estancos o cubiertos con lonas.
Como impacto positivo, el promotor considera que la autovía mejorará la
accesibilidad de varios municipios y descongestionará algunas de las vías (como la
SE-30), que, actualmente, constituyen la única forma de conexión entre el Oeste-Sur y el
Oeste-Este de Sevilla, contribuyendo a la creación de una red de transporte eficaz por su
cobertura y conectividad.
La Viceconsejería de Salud y Consumo de la Junta de Andalucía informa que el
estudio de impacto ambiental no cuantifica ni caracteriza la población más cercana al
proyecto con objeto de optimizar impactos y, sobre todo, reducir aquellos que se
producen sobre la población vulnerable. Además, expone que los datos del año 2020 no
son los más adecuados para evaluar los niveles de calidad del aire.
El promotor contesta que el estudio de impacto ambiental incluye en su apéndice X
un estudio sobre la salud que tiene en cuenta la Guía metodológica de la Dirección
General de Salud Pública y Ordenación Farmacéutica de la Junta de Andalucía y utiliza
herramientas de información geográfica para determinar la población más cercana al
proyecto. Los datos de calidad del aire de 2020 eran los más actualizados en el
momento de redacción del estudio, si bien se han comprobado los datos actuales
disponibles para el índice de calidad del aire de 2021 y 2022 y no existen diferencias
significativas en ninguno de los valores de los contaminantes considerados, por lo que
no se produce ninguna variación en la evaluación realizada.
El Ayuntamiento de Coria del Río informa que no se han tenido en cuenta los
impactos causados por la contaminación atmosférica, lumínica y acústica pues, frente a
la opción del túnel, el puente es más desfavorable ya que se produce la dispersión de la
contaminación química y acústica, lo que puede causar un impacto directo en la salud de
la población circundante. La infraestructura también producirá un incremento notable de
la contaminación lumínica. Por ello, se deberán seguir, al menos, las siguientes
recomendaciones básicas: evitar en lo posible la iluminación perdida en el cielo, tanto
para la iluminación viaria como la ornamental; apantallar el haz de luz, en particular en la
iluminación ornamental; procurar una elevada eficiencia energética de la instalación,
utilizando lámparas, equipos auxiliares, sistemas de accionamiento y sistemas de
regulación luminoso adecuados.
El promotor contesta que, según el estudio de impacto ambiental, dadas las
características del proyecto y su ubicación en una zona con escasa población cercana, no
se esperan impactos de carácter significativo sobre la población. En cuanto a la posible
mejora de la calidad del aire por la construcción de túnel en lugar de viaducto, indica que
en el túnel la evacuación de aire se produce en sus extremos, a través de las bocas y de
las chimeneas de ventilación. Así, la emisión de contaminantes se concentraría en un
punto más cercano a la población de Coria (a, aproximadamente, 1,0 km del emboquille
oeste del túnel) y a más baja altura. Por el contrario, en el viaducto, la emisión de
contaminación se distribuye a lo largo de su trazado, más alejada del núcleo urbano y a
mayor altura, por tanto, en condiciones más favorables para su dispersión. De la misma
forma, el túnel presentaría afectos acústicos negativos en sus bocas, y salidas de
ventilación, por lo que no cabe asegurar que la alternativa del túnel sea más favorable en
cuanto a la afección a la población, en este caso concreto. Además, si fuera necesario
filtrar el aire evacuado del túnel, aumentarían los costes de construcción y mantenimiento
del proyecto, así como el consumo energético durante la explotación.
Sobre la iluminación, indica que el diseño de las luminarias tendrá en cuenta lo
indicado en el estudio de impacto ambiental y las recomendaciones básicas sobre
iluminación se incorporarán al proyecto constructivo.

cve: BOE-A-2024-58
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