BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 1

Lunes 1 de enero de 2024

Sec. III. Pág. 179

de servidumbre de protección. Asimismo, en el DPMT asociado al río Guadalquivir se
desarrollarían parte de las medidas compensatorias y de integración paisajística
propuestas. Durante la Fase 3, se tendrán en cuenta todas las observaciones realizadas
por la Dirección General de la Costa y el Mar. Se comprobará que la actuación definida se
ajusta a la legislación de costas y se requerirá la obtención previa del correspondiente
título habilitante de conformidad con lo establecido en la Ley de Costas.
El Instituto Geológico y Minero de España del Ministerio de Ciencia e Innovación
sugiere que se consulte la información relativa a Hidrogeología del IGME mapa
hidrogeológico de España y la Base de Datos Aguas del IGME y, en relación con el
patrimonio geológico que pueda verse afectado, el Inventario Español de Lugares de
Interés Geológico (IELIG).
El promotor indica que las fuentes de información señaladas se han considerado en
la redacción de la Fase 2 y se tendrán en cuenta para la Fase 3.
La Autoridad Portuaria de Sevilla y Puertos del Estado, del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana informan que el proyecto no debe afectar a la navegación
del Puerto de Sevilla, por lo que el gálibo mínimo sobre el río debe ser de 70,8 m y no
deben instalarse pilas en el cauce.
El promotor señala que todas las soluciones estudiadas en la Fase 2 se han
diseñado con el gálibo mínimo requerido por el Puerto de Sevilla de 70,8 m para
garantizar su operativa actual y futura.
Teniendo en cuenta lo anterior, se añaden una serie de condiciones en la presente
resolución.

En el ámbito del proyecto, el paisaje tiene una componente dominante urbana o
periurbana, donde los cultivos herbáceos en regadío o secano ocupan aproximadamente
la mitad del área de estudio. El río Guadalquivir forma parte del denominado «Paisaje
Cultural del río Guadalquivir desde Coria a Alcalá del Río», y está declarado como ZEC,
por lo que el entorno del río es el elemento de mayor valor paisajístico del ámbito del
proyecto.
Durante la fase de construcción, el paisaje se verá afectado por movimientos de
tierras, acopios, presencia de maquinaria e instalaciones auxiliares. Durante la fase de
explotación, el paisaje se verá afectado por los impactos permanentes generados por la
presencia de las distintas estructuras e instalaciones; principalmente, el viaducto sobre el
río Guadalquivir.
Para determinar la incidencia paisajística del proyecto, se ha caracterizado la calidad
y fragilidad del paisaje estableciendo cinco grados de sensibilidad paisajística en función
de la combinación de ambos parámetros. La metodología tiene en cuenta las cuencas
visuales de los principales puntos de observación del territorio, como carreteras y
núcleos urbanos. La mayor parte del territorio afectado presenta valores de sensibilidad
«media» y «baja», siendo muy limitados los impactos sobre zonas con sensibilidad
paisajística «alta», y puntual en el caso de «muy alta». Se ha estudiado la visibilidad de
la infraestructura mediante el empleo de sistemas de información geográfica. Entre 0
y 3 km de distancia, las actuaciones de mayores dimensiones (como el viaducto) serán
visibles desde prácticamente todo el territorio. No obstante, dada la escasa presencia de
población en el entorno inmediato de la actuación, no se localizan hitos paisajísticos en
distancias visuales cortas (inferiores a 1 km), quedando los más importantes ubicados a
distancias entre 2-3 km (como el caso de la Cornisa del Aljarafe, el paseo fluvial de Coria
del Río, o las vías verdes metropolitanas). Ello, unido al carácter antrópico del medio y a
la presencia de elementos similares en diversos puntos del territorio, como
infraestructuras de comunicación, el puente del Quinto Centenario o las exclusas del
puerto, reducen parcialmente el impacto global del proyecto, que el promotor califica
como moderado.

cve: BOE-A-2024-58
Verificable en https://www.boe.es

b.7) Paisaje.