BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 292

Jueves 7 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 162628

Este tipo de vehículo está siendo utilizado en la totalidad de las Comandancias de la
Guardia Civil, siendo igualmente utilizados con diferencias mínimas en la configuración
interior por otros Cuerpos Policiales de ámbito estatal, autonómico o local, en el ámbito
de sus respectivas competencias, así como por las Fuerzas Armadas dentro de sus
atribuciones.
A continuación, se indican las características más relevantes de las distintas
tipologías:
Tipología

Zona delantera

Zona
Intermedia

Asientos en sentido perpendicular a la marcha y sin dotación de
cinturones de seguridad. Mampara con visión directa para vigilancia
y control de los DPyP.

Tipo 1 (antes de
2006).
Tipo 2 (entre 2006 y Conducción y
2013).
escolta.
Tipo 3 (a partir de
2014).

Zona Trasera
(4 DPyP y WC o 5 DPyP sin WC)

Con asientos en sentido de la
marcha y dotados de cinturón para
escolta.

Asientos en sentido perpendicular a la marcha y sin dotación de
cinturones de seguridad. Mampara Opaca con sistema de videovigilancia para control de los DPyP.
Asientos individuales en sentido de la marcha y con dotación de
cinturones de seguridad. Mampara Opaca con sistema de videovigilancia para control de los DPyP.

Esta Compra Pública Precomercial está motivada por los inconvenientes y carencias
que presentan los tres vehículos descritos anteriormente (autobús, microbús y furgón),
enumerados a continuación:

Por una parte, las condiciones de limpieza y desinfección son singulares, no
contando con empresas especializadas capaces de realizar las funciones de
mantenimiento y limpieza del habitáculo de dichos vehículos. Esto conlleva a un
desgaste mayor de lo habitual e incluso a la inutilización del vehículo hasta que se
encuentra de nuevo en condiciones de limpieza aceptables para la realización del
servicio.
Por otro lado, el coste anual asociado al mantenimiento preventivo-correctivo es
elevado, lo que supone además de un incremento del gasto asociado, una merma en la
capacidad operativa disponible de la flota agravada, debido a la falta de material de
reposición en plazos de entrega cortos.
Por último, el empleo de materiales pesados, principalmente aceros, repercute en un
aumento del consumo de combustible.
– En los sistemas actuales el cinturón de seguridad del trasladado es abrochado por
la escolta con los problemas que sobre su integridad física lleva aparejado.
– Ausencia de un Centro de Control (CECO) plenamente integrado con la flota.

cve: BOE-A-2023-24960
Verificable en https://www.boe.es

– Gran número de los vehículos se encuentran con características de construcción
anteriores a la nueva Orden INT/2573/2015 de fabricación, no respondiendo por lo tanto
a los requisitos actuales de seguridad y equipamiento.
– Los costes de adquisición son muy elevados debido a la imposibilidad de
fabricación de estos vehículos en serie.
– Las condiciones de transporte de los presos y de los escoltas, son francamente
mejorables en cuanto a espacio, luminosidad, seguridad y confort.
– Las tareas de mantenimiento de estos vehículos son deficientes, ya que, aunque la
motorización es comercial, la transformación es exclusiva a las especificaciones
definidas por la Guardia Civil.