BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 288

Sábado 2 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 160685

se debe principalmente a la presencia de los siguientes espacios protegidos y enclaves
de alto valor ecológico:
– Espacio de la Red Natura 2000: ZEC «Sotos y Riberas del Ebro» en el tramo
fluvial «Sotos de Fresneda, Peñacasa y Cortados de Aradón». Zona catalogada también
como Espacio Natural Protegido RR-10-Río Ebro (Riberas de Interés ecológico y
ambiental).
– M.U.P. «Cascavillas, Aradón y Soto de Peñacasa».
– Espacio Natural Protegido «Cortados de Aradón», catalogado como Paraje
Geomorfológico Singular y Singularidad Paisajística Fisiográfica.
– Hábitats y especies de flora y fauna, de interés comunitario, con afección
significativa al tipo 92A0 Bosques de ribera de Salix alba y Populus alba.
– Planes de conservación de las especies protegidas águila perdicera, alimoche y
visón europeo.
– Unidades de paisaje de fragilidad alta: Agoncillo, Alcanadre y Vega del Ebro entre
Milagro y Logroño.
– Suelos catalogados en el planeamiento urbanístico vigente como Suelo No
Urbanizable Agrícola-forestal.
El resto de las alternativas tienen un impacto global similar y de menor magnitud que
en las alternativas 1 y 4. La alternativa seleccionada, tras el análisis multicriterio, es la
Alternativa 6 (combinación de los ejes 1.2 + 2.3 + 3.2), dado que presenta los menores
tiempos de recorrido y las longitudes más cortas de viaductos y túneles.
Realizada la evaluación del proyecto, este órgano ambiental concluye asimismo que
la alternativa es ambientalmente favorable, no habiéndose recibido alegaciones o
informes contrarios a esta opción de trazado. El eje alternativo 2.1 se considera
ambientalmente incompatible por los impactos detectados sobre el relieve, la
biodiversidad y el paisaje en un entorno que se encuentra actualmente bajo régimen de
protección ambiental.
3.2

Tratamiento de los principales impactos del proyecto.

Las principales acciones generadoras de impacto durante la fase de construcción
serán fundamentalmente debidas a la ocupación del suelo y del subsuelo (túneles),
desmontes y terraplenes, desbroces y despejes de vegetación, movimientos de
maquinaria, implantación de la plataforma de vías, construcción de infraestructuras de
paso, préstamos y vertederos, instalación de zonas auxiliares de obras y construcción de
elementos asociados a la línea ferroviaria. En fase de explotación, se generarán
impactos por ocupación del territorio por elementos permanentes de la infraestructura: la
plataforma ferroviaria, la catenaria y el cerramiento, el tráfico ferroviario de alta velocidad
y las operaciones de mantenimiento.
A la vista del estudio de impacto ambiental y de las contestaciones a las consultas y
alegaciones recibidas, se reflejan a continuación los impactos ambientales más
significativos de la alternativa seleccionada por el promotor y su tratamiento.
Geología, geomorfología y suelos:

El estudio de impacto ambiental evalúa los impactos sobre este factor a partir de las
acciones derivadas de la fase de construcción de la infraestructura: movimiento de
tierras, destrucción de la cubierta vegetal y compactación, que generarán procesos de
erosión, contaminación y una transformación significativa del modelado actual del
terreno. Estos impactos prolongarán potencialmente sus efectos durante la fase de
explotación por la ocupación definitiva de la plataforma, taludes y otras instalaciones
permanentes.
Destaca el impacto generado por el Tramo II de la actuación, ya que contiene la
mayor parte de las variantes de nueva construcción.

cve: BOE-A-2023-24662
Verificable en https://www.boe.es

3.2.1