BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 288

Sábado 2 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 160683

Con fecha 16 de marzo de 2023, el órgano ambiental recibe la solicitud de
tramitación del procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria y el
expediente completo.
Realizado el análisis técnico, con fecha 22 de mayo de 2023, se remite requerimiento
al promotor de información adicional al estudio de impacto ambiental, en virtud del
apartado 3 del artículo 40 de la Ley de evaluación ambiental, que es aportada el 1 de
agosto de 2023.
3. Análisis técnico del expediente
3.1

Análisis de alternativas.

El promotor estudia 6 alternativas, que resultan de la combinación de diferentes ejes
alternativos de trazado en los tres tramos en los que divide el ámbito completo del
Estudio Informativo entre Castejón y Logroño, los cuales se describen a continuación:
Tramo I.

Rincón de Soto:

El Tramo I, proyectado en vía única, se define desde el inicio hasta el PK 35+200,
contiene la traza del eje 1.2, preseleccionado en la Fase I del Estudio Informativo y que
es común para las seis alternativas de trazado objeto de estudio. En la Fase I de
análisis, el promotor justificó el descarte de la alternativa 1.1 en este Tramo I, porque
funcionalmente implicaría la construcción de un nuevo trazado completo sin posibilidad
de adaptación al trazado actual, con las consiguientes limitaciones económicas, técnicas
y ambientales. La alternativa 1.2 parte de las vías que configuran la estación de Castejón
y su diseño inicial viene condicionado por el punto final de las alternativas consideradas
en el «Estudio Informativo Corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad. Tramo
Zaragoza-Castejón». No se incluye el tramo comprendido entre los PPKK 7+930
y 19+061, correspondiente a la Variante de Rincón de Soto, excluida del ámbito del
estudio y que es objeto de otro proyecto.

El Tramo II se inicia en el PK 35+200 y finaliza en el PK 56+007. Contiene las tres
variantes de trazado estudiadas en la zona de Alcanadre denominadas alternativas 2.1,
2.2 y 2.3, todas ellas proyectadas en vía doble. En este tramo se concentran la mayoría
de ejes en variante, con mayor número de túneles y mayores volúmenes de movimientos
de tierras.
La Alternativa 2.1 presenta una longitud inicial de 20,807 km y se proyecta en
variante respecto al trazado actual en los municipios de Pradejón, Alcanadre, Agoncillo y
Arrúbal, en La Rioja, y Lodosa en Navarra. Esta alternativa es la opción que más se
aproxima a la margen derecha del Río Ebro, cuyas riberas en esta zona se incluyen en el
espacio de la Red Natura 2000, Zona Especial de Conservación (ZEC) «Sotos y Riberas
del Ebro». Asimismo, se incluyen en este ámbito el Paraje Natural «Cortados de
Aradón», recorrido a lo largo del trazado por su margen izquierda, así como la «Balsa de
San Martín de Berberana», humedal catalogado como de interés ecológico y ambiental y
perteneciente al Inventario Español de Zonas Húmedas, que es interceptada por el
trazado dentro del municipio de Agoncillo. Este eje plantea varios tramos en túnel.
La Alternativa 2.2, de 21,115 km de longitud, se inicia en el PK 35+200 y coincide con
el trazado de la Alt. 2.1. hasta el PK 43+000, en el municipio de Lodosa. A partir de este
punto se proyecta en variante. Entre las principales obras de paso, destaca el cruce de la
carretera LR-260 y el Barranco Río Madre, donde se proyecta un viaducto de unos 500
m de longitud. Esta alternativa también destaca por el elevado número de tramos en
túnel necesarios para su diseño, presentando el mayor volumen de tierras de excavación
de las tres opciones de este Tramo II.
La Alternativa 2.3 se inicia en el PK 35+200 y discurre en variante a lo largo
de 20,131 km de longitud, atravesando los municipios riojanos de Pradejón, Alcanadre,

cve: BOE-A-2023-24662
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Tramo II. Alcanadre: