BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 2 de diciembre de 2023

Sec. III. Pág. 160682

Alfaro, Aldeanueva de Ebro, Calahorra, Pradejón, Alcanadre, Agoncillo, Arrúbal y
Logroño.
El tramo actual de la línea Castejón-Logroño, de 76,1 km de longitud aproximada,
forma parte de la línea ferroviaria denominada «01-700-Bilbao Abando Indalecio PrietoCasetas» de 327 km, desde Bilbao hasta prácticamente Zaragoza, pasando por Miranda
de Ebro y Logroño. Se trata de una vía única de ancho ibérico electrificada a 3 kV de
corriente continua y velocidad máxima de 140 km/h.
El Estudio Informativo plantea el aprovechamiento del corredor ferroviario actual
aumentando la velocidad del mismo hasta los 200-220 km/h. El objetivo es lograr
tiempos de explotación más competitivos, tratando de aprovechar al máximo la línea
existente minimizando las variantes necesarias.
Los criterios de actuación en la vía actual para el acondicionamiento de la vía
ferroviaria a V = 200 - 220 km/h serán:
– En tramos rectos y en las zonas donde no se modifica el trazado de la vía actual la
única actuación a considerar será la renovación de la vía, del balasto y de la catenaria.
– Rectificación de curvas cuyo radio no permite el paso del ferrocarril a la velocidad
establecida. No obstante, en los Tramos I y III existen alineaciones curvas en las que no
es posible ampliar el radio para llegar a esa velocidad. En estos casos se ha optado por
mantener la velocidad máxima del tramo ampliando lo suficiente el radio del resto de las
curvas para lograr una velocidad homogénea y evitar las pérdidas de velocidad. Se ha
diseñado para plataforma de vía única y ancho ibérico.
– En el municipio de Alcanadre (Tramo II) se han estudiado variantes de trazado
para velocidad V= 220 km/h. Dos de las tres trazas estudiadas discurren por el sur de la
vía actual, con el fin de alejarse de la zona inundable del Río Ebro. En todas las
alternativas estudiadas para los trazados en variante se plantean tramos en túnel.
Respecto al esquema eléctrico, se mantendrá la configuración actual de alimentación
de la infraestructura mediante cuatro subestaciones, si bien la ubicación de las mismas
está condicionada al trazado de la alternativa seleccionada. Asimismo, se prevé una
nueva subestación en Logroño, cuyo diseño y emplazamiento será desarrollado en fases
posteriores del proyecto.
La zona de actuación abarca unos 70-71 km de trazado y se divide en tres tramos,
en cada uno de los cuales se han estudiado diferentes alternativas. Los tramos son:
– Tramo I Rincón de Soto.
– Tramo II Alcanadre.
– Tramo III Logroño.
En una fase previa, denominada Fase I, se realiza un primer análisis de posibles
corredores de nuevo trazado completo entre Castejón y Logroño. Tras descartarse esta
opción de nuevo trazado completo y optar el promotor por un acondicionamiento del
corredor actual, se definen en la Fase II, tres tramos de actuación y las diferentes
alternativas de trazado de cada uno de ellos, que se analizan en el apartado 3.1 de la
presente declaración.
La memoria del estudio informativo y el estudio de impacto ambiental se encuentran
a disposición del público en la página web de este Ministerio (Evaluación Ambiental;
Consulta de Proyectos; código de proyecto 20230093).
2.

Tramitación del procedimiento

El Estudio Informativo y el Estudio de Impacto Ambiental son sometidos a
información pública por un periodo de treinta días hábiles, mediante Anuncio de la
Subdirección General de Planificación Ferroviaria en el «Boletín Oficial del Estado»,
de 17 de marzo de 2022.
Simultáneamente, consulta a las Administraciones públicas afectadas y personas
interesadas, como resume el Anexo I de esta resolución.

cve: BOE-A-2023-24662
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 288