BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Jueves 20 de julio de 2023

Sec. III. Pág. 105058

Estos parámetros, junto con el modelo digital del terreno obtenidos del Instituto
Geográfico Nacional (IGN) y las edificaciones de la cartografía vectorial disponible en la
Sede del Catastro, se han integrado en el software para cálculo acústico Cadna-A,
empleando la simulación CNOSSOS-EU para fuentes de ruido industrial acorde con los
métodos descritos en la normativa referente a evaluación de ruido ambiental. El índice
calculado ha sido durante el día (Ld).
Los resultados obtenidos indican que para la fase construcción los niveles sonoros
más elevados se producirán durante las actuaciones de demolición y movimiento de
tierras, donde se estiman niveles de 60 dB (A). Por otro lado, para la nueva canalización
de la red eléctrica y de abastecimiento, si bien los niveles estimados son inferiores a
anteriores, debido a la localización de los trabajos previstos se obtienen niveles sonoros
de 65 dB (A) en edificios cercanos. En todo caso, al tratarse de edificaciones del propio
aeropuerto, dentro de la Zona de Servicio Aeroportuario (ZSA), no se prevé una afección
significativa.
Por otro lado, para la fase de operación, las fuentes de ruido serán las pruebas a
motores en la plataforma. Se estima que se realizarán 10 operaciones/mes. Los
resultados de la modelización indican que las distintas curvas isofónicas calculadas
también se encuentran dentro de los límites de la ZSA, por lo que no existiría ninguna
afección sobre las áreas colindantes con el aeropuerto; así, se cumplen los objetivos de
calidad acústica que son de aplicación.
El documento ambiental recoge medidas para minimizar las afecciones previstas
durante las obras, entre las que cabe destacar la siguientes: se utilizarán silenciadores
en los escapes de los motores, y otras medidas reductoras de ruido (como tapas, filtros y
similares); se utilizarán revestimientos elásticos el tolvas y cajas de volquetes y los
trabajadores usarán equipos de protección auditivos en caso de que se supere el umbral
de 70 dBA. Por otra parte, los viales de acceso se definirán con anterioridad a la obra; si
fuera necesario definir nuevos accesos durante la realización de los trabajos, se realizará
un estudio de alternativas donde la variable acústica por el tráfico sea tenida en cuenta.
Las actuaciones de obra se llevarán a cabo según un cronograma, procurando disminuir
las afecciones acústicas a la población.
En fase de operación, dado que no se superan los objetivos de calidad acústica, el
promotor no estima necesario implementar medidas de protección acústica adicionales.
Las emisiones atmosféricas, por su parte, se producirán durante la fase de obras
debido a operaciones asociadas a movimientos de tierra (demoliciones, excavaciones,
transporte, rellenos, extendido y acopios), uso y manejo de pinturas, disolventes y
combustibles, así como preparación y extendido de mezclas bituminosas y la
imprimación de emulsiones asfálticas.
El documento ambiental incluye un análisis de emisiones atmosféricas en su anexo I,
en el que se estiman los efectos del proyecto sobre la calidad química del aire a partir del
número y tipo de maquinaria previsto en obra, el combustible empleado y las horas de
funcionamiento estimadas. Asimismo, se calculan los factores de emisión de la
maquinaria empleando la guía «EMEP/EEA air pollution emission in inventory
guidebook-2019». Los valores de emisiones estimados en fase de construcción resultan
moderados. Debido a los resultados obtenidos, se considera poco probable que se
superen los valores límites establecidos por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero,
relativo a la mejora de la calidad del aire, por lo que no se prevé que la obra afecte a las
poblaciones cercanas al aeropuerto.
Para analizar los impactos en fase de operación, se realiza un estudio de dispersión
de contaminantes mediante el uso del programa AEDT 3d (Aviation Environmental
Design Tool), que modela el rendimiento de las aeronaves y estima el consumo de
combustible, las emisiones, ruido y consecuencias para la calidad del aire. Para este
cálculo se han considerado 120 operaciones anuales para dos tipos de motores
(Boeing 737-800 y Airbus A320-NEO). Los resultados de las simulaciones reflejan que
las actuaciones evaluadas generarán bajas emisiones para todos los contaminantes
atmosféricos, que en ningún caso superan los niveles límite de la normativa. El estudio

cve: BOE-A-2023-16787
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Núm. 172