III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2023-9925)
Resolución de 13 de abril de 2023, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto "Estudio informativo de la reordenación y mejora de la seguridad de la red de ancho métrico en el municipio de Zalla".
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 97
Lunes 24 de abril de 2023
Sec. III. Pág. 57115
Respecto al balance del movimiento de tierras, el documento ambiental señala que
será necesario el traslado de 65554,44 m³ a vertedero. No está prevista la apertura de
préstamos, pues parte de las tierras excavadas se compensan en la ejecución de los
rellenos y los materiales de mayor compromiso de la plataforma (balasto, subbalasto y
capa de forma) y de los viales (zahorra y firme) se obtendrán de canteras autorizadas.
En relación con los vertederos para las tierras excedentarias, el promotor, en su
informe de marzo de 2023, indica que los emplazamientos V-1, V-2 y V-3 serán los que
se propongan para el depósito de excedentes, excluyendo el uso de los que requieran
nueva apertura. Los emplazamientos V-1 y V-2 son canteras activas y el emplazamiento
V-3 es un vertedero autorizado en explotación, según se desprende del documento
ambiental. Según los datos de capacidad de vertido que estima el documento ambiental,
los volúmenes disponibles de acogida que ofrecen los emplazamientos V-1, V-2 y V-3
superan, incluso individualmente, las necesidades de vertido de tierras del proyecto.
El consumo de recursos naturales y la generación de residuos previstos durante la
fase de explotación se limitan a las actuaciones de mantenimiento de la infraestructura.
La contaminación relevante está prevista en la fase de construcción y está
directamente relacionada con la actividad de la maquinaria de obra y las operaciones
constructivas: emisión de partículas al aire, de gases de efecto invernadero y ruidos;
posibles arrastres de sedimentos a los cursos de agua superficiales; vertidos
accidentales sobre el suelo o las aguas. El documento ambiental contempla medidas
preventivas y correctoras al respecto.
Los riesgos de accidentes graves que identifica el documento ambiental son, para la
fase de construcción, incendios provocados por las actividades propias de la obra;
explosiones debidas al almacén de sustancias explosivas durante la obra; vertidos de
sustancias peligrosas, principalmente debidos a accidentes de vehículos y maquinaria de
obra, y a zonas de almacenamiento; desplomes y corrimientos de tierras; y, para la fase
de explotación, los tráficos de mercancías peligrosas que se asocien a la explotación de
la infraestructura. El documento ambiental valora los niveles de riesgo de accidentes
graves para las fases de construcción y de explotación como bajos, y la vulnerabilidad
del proyecto baja para la fase de construcción y nula para la fase de explotación.
Respecto a riesgos derivados de instalaciones de terceros a las que se les aplica la
directiva Seveso, el documento ambiental valora el riesgo y la vulnerabilidad del proyecto
como bajos, por la distancia a la que se encuentran esas instalaciones. Por otro lado, los
riesgos de catástrofes que identifica el documento ambiental son riesgo sísmico, riesgo
de inundación, riesgo de incendios, riesgos geológicos-geotécnicos y riesgo de lluvias
torrenciales, valorando el documento ambiental todos ellos como riesgos bajos y la
vulnerabilidad del proyecto como baja.
Ubicación del proyecto:
El proyecto no coincide con espacios naturales protegidos ni con espacios protegidos
Red Natura 2000 ni con áreas protegidas por instrumentos internacionales, según la
regulación de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la
Biodiversidad. El espacio protegido de interés natural más cercano es el biotopo
protegido de Meatzaldea-Zona Minera de Bizkaia, a más de 3 km del proyecto.
En cuanto a la red hidrográfica, los cauces más cercanos a la variante ferroviaria y
viales de conexión proyectados son el río Cadagua y los arroyos Maruri y San Cristóbal.
Estos dos arroyos son afluentes de la masa de agua superficial Río Cadagua II. Una de
las actuaciones del proyecto cruza el arroyo Maruri, concretamente la ampliación de la
estructura o puente existente sobre el arroyo en la calle Maestra Consuelo para ejecutar
el vial de conexión previsto. El documento ambiental señala que el cauce del arroyo
Maruri presenta un estado de conservación deficiente, con unas riberas altamente
degradadas, y que, en esa zona, se encuentra canalizado y muy encajonado entre dos
edificaciones. Paralelamente, estima que el comportamiento hidráulico no se verá
modificado con respecto a la situación actual, incluso señala que las actuaciones
planteadas mejoran la lámina de inundación del arroyo.
cve: BOE-A-2023-9925
Verificable en https://www.boe.es
b)
Núm. 97
Lunes 24 de abril de 2023
Sec. III. Pág. 57115
Respecto al balance del movimiento de tierras, el documento ambiental señala que
será necesario el traslado de 65554,44 m³ a vertedero. No está prevista la apertura de
préstamos, pues parte de las tierras excavadas se compensan en la ejecución de los
rellenos y los materiales de mayor compromiso de la plataforma (balasto, subbalasto y
capa de forma) y de los viales (zahorra y firme) se obtendrán de canteras autorizadas.
En relación con los vertederos para las tierras excedentarias, el promotor, en su
informe de marzo de 2023, indica que los emplazamientos V-1, V-2 y V-3 serán los que
se propongan para el depósito de excedentes, excluyendo el uso de los que requieran
nueva apertura. Los emplazamientos V-1 y V-2 son canteras activas y el emplazamiento
V-3 es un vertedero autorizado en explotación, según se desprende del documento
ambiental. Según los datos de capacidad de vertido que estima el documento ambiental,
los volúmenes disponibles de acogida que ofrecen los emplazamientos V-1, V-2 y V-3
superan, incluso individualmente, las necesidades de vertido de tierras del proyecto.
El consumo de recursos naturales y la generación de residuos previstos durante la
fase de explotación se limitan a las actuaciones de mantenimiento de la infraestructura.
La contaminación relevante está prevista en la fase de construcción y está
directamente relacionada con la actividad de la maquinaria de obra y las operaciones
constructivas: emisión de partículas al aire, de gases de efecto invernadero y ruidos;
posibles arrastres de sedimentos a los cursos de agua superficiales; vertidos
accidentales sobre el suelo o las aguas. El documento ambiental contempla medidas
preventivas y correctoras al respecto.
Los riesgos de accidentes graves que identifica el documento ambiental son, para la
fase de construcción, incendios provocados por las actividades propias de la obra;
explosiones debidas al almacén de sustancias explosivas durante la obra; vertidos de
sustancias peligrosas, principalmente debidos a accidentes de vehículos y maquinaria de
obra, y a zonas de almacenamiento; desplomes y corrimientos de tierras; y, para la fase
de explotación, los tráficos de mercancías peligrosas que se asocien a la explotación de
la infraestructura. El documento ambiental valora los niveles de riesgo de accidentes
graves para las fases de construcción y de explotación como bajos, y la vulnerabilidad
del proyecto baja para la fase de construcción y nula para la fase de explotación.
Respecto a riesgos derivados de instalaciones de terceros a las que se les aplica la
directiva Seveso, el documento ambiental valora el riesgo y la vulnerabilidad del proyecto
como bajos, por la distancia a la que se encuentran esas instalaciones. Por otro lado, los
riesgos de catástrofes que identifica el documento ambiental son riesgo sísmico, riesgo
de inundación, riesgo de incendios, riesgos geológicos-geotécnicos y riesgo de lluvias
torrenciales, valorando el documento ambiental todos ellos como riesgos bajos y la
vulnerabilidad del proyecto como baja.
Ubicación del proyecto:
El proyecto no coincide con espacios naturales protegidos ni con espacios protegidos
Red Natura 2000 ni con áreas protegidas por instrumentos internacionales, según la
regulación de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la
Biodiversidad. El espacio protegido de interés natural más cercano es el biotopo
protegido de Meatzaldea-Zona Minera de Bizkaia, a más de 3 km del proyecto.
En cuanto a la red hidrográfica, los cauces más cercanos a la variante ferroviaria y
viales de conexión proyectados son el río Cadagua y los arroyos Maruri y San Cristóbal.
Estos dos arroyos son afluentes de la masa de agua superficial Río Cadagua II. Una de
las actuaciones del proyecto cruza el arroyo Maruri, concretamente la ampliación de la
estructura o puente existente sobre el arroyo en la calle Maestra Consuelo para ejecutar
el vial de conexión previsto. El documento ambiental señala que el cauce del arroyo
Maruri presenta un estado de conservación deficiente, con unas riberas altamente
degradadas, y que, en esa zona, se encuentra canalizado y muy encajonado entre dos
edificaciones. Paralelamente, estima que el comportamiento hidráulico no se verá
modificado con respecto a la situación actual, incluso señala que las actuaciones
planteadas mejoran la lámina de inundación del arroyo.
cve: BOE-A-2023-9925
Verificable en https://www.boe.es
b)
