III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE CULTURA Y DEPORTE. Bienes de interés cultural. (BOE-A-2023-8036)
Resolución de 19 de marzo de 2023, de la Dirección General de Patrimonio Cultural y Bellas Artes, por la que se incoa expediente de declaración de bien de interés cultural, en la categoría de monumento, a favor del cargadero n.º 5 y de los restos de los cargaderos n.º 3 y n.º 4, de la Orconera Iron Ore CL, en Barakaldo, Bizkaia.
8 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 29 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 45987
entre la Casa Errotabarria y la Torre Lutxana. Inauguró cinco de estas estructuras el 11
de diciembre de 1877, al mismo tiempo que la línea de ferrocarril. El diseño de los
cargaderos de la Orconera se atribuye a J.P.Roe, ingeniero inglés de la Consett Iron
Company Ltd. Se alzaban sobre espigones de prolongación del muelle en sentido
perpendicular a este, guardaban una distancia entre ejes de 95,4 metros, y volaban
sobre el camino de sirga a unos 6 metros de altura, para adentrarse en el cauce de la
ría. Se levantaban sobre pies derechos de madera creosotada, clavados muy
profundamente en el lecho de la ría y en tierra, arriostrados vertical y horizontalmente
con jabalcones y cruces de San Andrés, unidos en haces con pernos y cartelas
metálicas.
Estos cargaderos han sido modificados a lo largo del tiempo para ajustarse a los
distintos contextos industriales, tanto para absorber los aumentos de producción como
las dimensiones, cada vez mayores, de las embarcaciones de carga y transporte. Esta
adaptación supuso la sustitución de estructuras, aprovechando en ocasiones las
plataformas anteriores. Se pasó de sistemas de raíles por los que se desplazan los
vagones que volcaban el mineral sobre el barco, a cintas transportadoras con torre de
estructura metálica. En 1884 se amplió la plataforma superior de los cargaderos
mediante castillete de madera, en el que se colocaban las poleas que sostenían la parte
móvil que llegaba a un canal- vertedera. Este canal se adosaba a una tolva que se
prolongaba mediante un tubo de longitud ajustable al nivel de carga del mineral en la
bodega del barco.
Debido a la mayor eslora de los nuevos buques, y a la necesidad de un mayor
distanciamiento entre los cargaderos, en 1918 desaparecieron los cargaderos 3 y 4 y
fueron sustituidos por el que pasó a denominarse cargadero núm. 3. El núm. 5 pasó
entonces a denominarse núm. 4. En este escenario, el núm. 1 quedó únicamente para la
descarga, y los otras tres fueron modificados: se retrasó el frente de los cargaderos, se
aumentó la parte móvil de la plataforma y se amplió el embudo de la vertedera. De este
modo se consiguió triplicar su capacidad de carga, llegando hasta las 3000 tm diarias.
Las obras finalizaron, según Real Orden, el 2 de agosto de 1920.
Sin embargo, el elevado tonelaje que tenían los buques hacía necesario varios días
para cargarlos (un barco de 5000 tm se cargaba en 5 día), lo que obligaba a establecer
turnos de espera para cargar. De este modo, los barcos tenían que fondear varios días
en la ría, lo que dificultaba y encarecía el tráfico marítimo. Para acelerar el proceso,
en 1930 la Orconera se vio obligada a construir de nuevo una nueva estructura en el
emplazamiento de la núm. 3 (numeración de 1874) capaz de cargar 1250 Tm en una
hora. Esta nueva estructura sustituía el sistema de carga mediante vagones por dos
cintas transportadoras del mineral. Para su construcción, se utiliza la defensa de madera
que existe en la actualidad, así como los cimientos de hormigón del suprimido
antiguamente cargadero núm. 3. El cargadero nuevo se componía de la base hasta el
muelle, y el resto de la torre sería metálica, con seis pies derechos. Volvía entonces a
haber cinco cargaderos.
Estos cargaderos pasaron a ser de propiedad de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)
en 1948. En 1968 AHV creó Agruminsa (Agrupación Minera S.A.), una sociedad que
absorbió, entre otros, todo el patrimonio minero de la Compañía Orconera Iron Ore CL.
Finalmente, en 1974 AHV pasó a ser propiedad del Estado. El cargadero núm. 5 se
cedió a la empresa CEPSA, en Lutxana, que lo mantuvo vivo como soporte de cargadescarga de productos químicos líquidos, mediante mangueras y bombas, hasta su
cierre en 2007. Esta utilización favoreció su conservación hasta nuestros días.
Actualmente, los cargaderos se encuentran en Dominio Público Marítimo Terrestre,
en terrenos gestionados por la Autoridad Portuaria de Bilbao, y por lo tanto por Puertos
del Estado. Sin uso, hoy en día, constituyen un extraordinario testimonio de patrimonio
industrial de la zona, inseparable de la Historia del lugar.
cve: BOE-A-2023-8036
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 75
Miércoles 29 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 45987
entre la Casa Errotabarria y la Torre Lutxana. Inauguró cinco de estas estructuras el 11
de diciembre de 1877, al mismo tiempo que la línea de ferrocarril. El diseño de los
cargaderos de la Orconera se atribuye a J.P.Roe, ingeniero inglés de la Consett Iron
Company Ltd. Se alzaban sobre espigones de prolongación del muelle en sentido
perpendicular a este, guardaban una distancia entre ejes de 95,4 metros, y volaban
sobre el camino de sirga a unos 6 metros de altura, para adentrarse en el cauce de la
ría. Se levantaban sobre pies derechos de madera creosotada, clavados muy
profundamente en el lecho de la ría y en tierra, arriostrados vertical y horizontalmente
con jabalcones y cruces de San Andrés, unidos en haces con pernos y cartelas
metálicas.
Estos cargaderos han sido modificados a lo largo del tiempo para ajustarse a los
distintos contextos industriales, tanto para absorber los aumentos de producción como
las dimensiones, cada vez mayores, de las embarcaciones de carga y transporte. Esta
adaptación supuso la sustitución de estructuras, aprovechando en ocasiones las
plataformas anteriores. Se pasó de sistemas de raíles por los que se desplazan los
vagones que volcaban el mineral sobre el barco, a cintas transportadoras con torre de
estructura metálica. En 1884 se amplió la plataforma superior de los cargaderos
mediante castillete de madera, en el que se colocaban las poleas que sostenían la parte
móvil que llegaba a un canal- vertedera. Este canal se adosaba a una tolva que se
prolongaba mediante un tubo de longitud ajustable al nivel de carga del mineral en la
bodega del barco.
Debido a la mayor eslora de los nuevos buques, y a la necesidad de un mayor
distanciamiento entre los cargaderos, en 1918 desaparecieron los cargaderos 3 y 4 y
fueron sustituidos por el que pasó a denominarse cargadero núm. 3. El núm. 5 pasó
entonces a denominarse núm. 4. En este escenario, el núm. 1 quedó únicamente para la
descarga, y los otras tres fueron modificados: se retrasó el frente de los cargaderos, se
aumentó la parte móvil de la plataforma y se amplió el embudo de la vertedera. De este
modo se consiguió triplicar su capacidad de carga, llegando hasta las 3000 tm diarias.
Las obras finalizaron, según Real Orden, el 2 de agosto de 1920.
Sin embargo, el elevado tonelaje que tenían los buques hacía necesario varios días
para cargarlos (un barco de 5000 tm se cargaba en 5 día), lo que obligaba a establecer
turnos de espera para cargar. De este modo, los barcos tenían que fondear varios días
en la ría, lo que dificultaba y encarecía el tráfico marítimo. Para acelerar el proceso,
en 1930 la Orconera se vio obligada a construir de nuevo una nueva estructura en el
emplazamiento de la núm. 3 (numeración de 1874) capaz de cargar 1250 Tm en una
hora. Esta nueva estructura sustituía el sistema de carga mediante vagones por dos
cintas transportadoras del mineral. Para su construcción, se utiliza la defensa de madera
que existe en la actualidad, así como los cimientos de hormigón del suprimido
antiguamente cargadero núm. 3. El cargadero nuevo se componía de la base hasta el
muelle, y el resto de la torre sería metálica, con seis pies derechos. Volvía entonces a
haber cinco cargaderos.
Estos cargaderos pasaron a ser de propiedad de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)
en 1948. En 1968 AHV creó Agruminsa (Agrupación Minera S.A.), una sociedad que
absorbió, entre otros, todo el patrimonio minero de la Compañía Orconera Iron Ore CL.
Finalmente, en 1974 AHV pasó a ser propiedad del Estado. El cargadero núm. 5 se
cedió a la empresa CEPSA, en Lutxana, que lo mantuvo vivo como soporte de cargadescarga de productos químicos líquidos, mediante mangueras y bombas, hasta su
cierre en 2007. Esta utilización favoreció su conservación hasta nuestros días.
Actualmente, los cargaderos se encuentran en Dominio Público Marítimo Terrestre,
en terrenos gestionados por la Autoridad Portuaria de Bilbao, y por lo tanto por Puertos
del Estado. Sin uso, hoy en día, constituyen un extraordinario testimonio de patrimonio
industrial de la zona, inseparable de la Historia del lugar.
cve: BOE-A-2023-8036
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Núm. 75
