BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 75

Miércoles 29 de marzo de 2023

Sec. III. Pág. 45986

Quinto.
Dicha incoación será comunicada al Registro General de Bienes de Interés Cultural
para su anotación preventiva, según dispone el artículo 12.2 de la Ley 16/1985, del
Patrimonio Histórico Español.
Sexto.
Continuar la tramitación del expediente de declaración de Bien de Interés Cultural de
acuerdo con la legislación vigente.
Madrid, 19 de marzo de 2023.–El Director General de Patrimonio Cultural y Bellas
Artes, Isaac Sastre de Diego.
ANEXO
Descripción del bien y justificación de los valores que lo hacen merecedor de su
declaración como Bien de Interés Cultural

La actividad minera ha sido de gran importancia desde los tiempos de los romanos
en Euskadi, especialmente en la zona de los Montes de Triano, en Bizkaia. Ya en el siglo
XIX, en plena Revolución Industrial, se privatizaron yacimientos mineros incorporando
financiación y maquinaria extranjera, lo que llevó a la utilización de sistemas
mecanizados para la extracción de varios tipos de minerales oxidados, como la vena o
hematíes roja, el campanil o el carbonato. El aumento del mineral extraído y la necesidad
de embarcarlo rumbo a las siderurgias inglesas impulsaron la creación de una importante
red ferroviaria que transportaba el material hasta la Ría del Nervión. Las grandes
empresas que se encargaron de esta explotación generaron con su actividad verdaderas
ciudades urbanizadas concebidas para su posible ampliación.
En este escenario, la Orconera Iron Ore CL fue la más importante de las empresas
filiales creadas entre 1871 y 1876 por grandes compañías europeas establecidas en
Bizkaia. Fue constituida en 1873 por las siderurgias Dowlis Iron Company, galesa; The
Consettiron Co. Ltd, inglesa; Krupp, alemana; e Ibarra Hemanos y Cía, empresa vizcaína
que poseía el más rico y mayor coto de la zona minera de Triano-Matamoros, y cuya
explotación cedió en arrendamiento a cambio de 25% de la Compañía.
En cuanto a la amplia red ferroviaria, en primer lugar la Diputación Construyó el
ferrocarril de Triano (1865), después se instalaría la vía férrea de Galdames, en 1876 la
Bilbao River and Cantabrian Railway CL, y en 1877 la Orconera Iron Ore CL puso su
ferrocarril en funcionamiento. La seguirían el mismo año la Luchana Minig C, y en 1880
la Sociéte Franco-Belge des mines de Somorrostro.
El punto final de esta infraestructura ferroviaria requería la construcción de un
elemento de transición que ayudara a trasladar el mineral de los trenes a las
embarcaciones. La geología y la topografía de la ría en el municipio de Barakaldo fue
determinante para la instalación de estas estructuras, una serie de cargaderos de
mineral que se extendieron a lo largo de medio kilómetro de ribera de ría, en los muelles
de Lutxana. Conformaban interesantes sistemas de carga y descarga vertical, que
recogían el mineral traído por el ferrocarril en su parte superior, y lo hacían descender
hasta las bodegas de las embarcaciones de la ría. Su diseño, fruto de un estudio muy
complejo, tenía en cuenta cuestiones como los movimientos de las mareas o la altura de
las embarcaciones. Las primeras estructuras se hicieron en madera siguiendo una
tipología propia de Reino Unido conocida con la denominación de piers (muelles). Estas
estructuras surgieron en otros lugares como Riotinto, Melilla o en el cercano cargadero
de Dícido, en Castro Urdiales (Cantabria).
Mediante Real Orden de 4 de mayo de 1875, la compañía Orconera, con el objeto de
instalar sus propios cargaderos, consiguió la concesión de 464 m de muelles de Lutxana,

cve: BOE-A-2023-8036
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