III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA. Convenios. (BOE-A-2023-7860)
Resolución de 27 de enero de 2023, de Puertos del Estado, por la que se publica el Convenio con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y la Autoridad Portuaria de Castellón, para el desarrollo del acceso ferroviario sur al puerto de Castellón. Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia -financiado por la Unión Europea- Next Generation EU.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 73
Lunes 27 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 45046
la Autoridad Portuaria de Castellón y así evitar situaciones posteriores de interferencia
entre ambas actuaciones.
De acuerdo con la solución aprobada en el Estudio Informativo, la conexión del ramal
de acceso con el Corredor Mediterráneo se resuelve mediante un enlace con la vía lado
montaña del Corredor en sentido sur, en una configuración, por tanto, que no admite los
movimientos directos hacia el norte. Por ello, el Documento de Aprobación Definitiva del
Estudio Informativo, de fecha julio de 2015, plantea la inversión de sentido en una
estación cercana, proponiendo para ello la estación de Villarreal, situada a poco más
de 7 kilómetros al sur de la estación de Castellón, si bien Villarreal no presenta
actualmente vías para maniobrar de longitud suficiente (750 m) por lo que será necesario
implantar al menos una vía de la citada longitud.
Sexto.
Posteriormente, con fecha 18 de mayo de 2020, el Secretario de Estado de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (BOE de 1 de junio de 2020), resolvió aprobar
definitivamente el «Estudio Informativo para la implementación del ancho estándar en el
tramo Castellón-Tarragona del Corredor Mediterráneo» considerando como solución a
adoptar la transformación de las vías existentes al ancho estándar.
La solución propuesta en el citado Estudio Informativo suprime el ancho ibérico en el
tramo objeto de actuación al cual se conecta actualmente el puerto de Castellón,
implicando la desconexión del puerto de la red de ancho ibérico. Cabe recordar que el
ancho ibérico seguirá desempeñando un papel fundamental a medio y largo plazo para
el encaminamiento del tráfico ferroviario de mercancías en España, particularmente en
las relaciones con zona centro y Aragón. Y con ello, también las conexiones de los
puertos a la citada red seguirán resultando estratégicas para el desarrollo de la actividad
portuaria sobre la base de criterios de movilidad sostenible. De hecho, el citado Estudio
Informativo asume como alternativa para la conexión del puerto la solución aprobada en
el Estudio Informativo aprobado en junio de 2015, consistente en el nuevo acceso
ferroviario sur al puerto, el cual se conecta al Corredor Mediterráneo en el tramo
Valencia-Castellón, de ancho mixto.
La coherencia de las actuaciones ferroviarias planificadas por MITMA en sendos
estudios informativos, unido al calendario de las actuaciones en el tramo CastellónTarragona del Corredor Mediterráneo, hace preciso impulsar la ejecución del acceso
ferroviario sur al puerto de Castellón, completando la redacción de los proyectos
constructivos y dotando a las obras de los recursos financieros necesarios para
acometer su ejecución.
Mediante la Resolución de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente de fecha 18
de mayo de 2015 (BOE 29 de mayo) se formula la declaración de impacto ambiental del
estudio informativo «Nuevo acceso ferroviario sur al puerto de Castellón», cuya vigencia
fue prorrogada durante dos años adicionales en virtud de lo establecido en el artículo 43
de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, hasta el 29 de mayo
de 2021. El pasado 26 de abril de 2021 se inició la ejecución de las actuaciones
evaluadas en la declaración de impacto ambiental con la firma del acta de inicio del
«Proyecto de Construcción. Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón. Fase 0,
Plataforma». Asimismo, el 25 de mayo de 2021 comenzaron las obras del «Proyecto
constructivo de la subestación eléctrica del nuevo acceso ferroviario sur al puerto de
Castellón, Fase 0. Canalizaciones de acceso en terrenos del puerto», habiéndose
recibido definitivamente las obras por parte de la Autoridad Portuaria de Castellón el 23
de julio de 2021.
cve: BOE-A-2023-7860
Verificable en https://www.boe.es
Séptimo.
Núm. 73
Lunes 27 de marzo de 2023
Sec. III. Pág. 45046
la Autoridad Portuaria de Castellón y así evitar situaciones posteriores de interferencia
entre ambas actuaciones.
De acuerdo con la solución aprobada en el Estudio Informativo, la conexión del ramal
de acceso con el Corredor Mediterráneo se resuelve mediante un enlace con la vía lado
montaña del Corredor en sentido sur, en una configuración, por tanto, que no admite los
movimientos directos hacia el norte. Por ello, el Documento de Aprobación Definitiva del
Estudio Informativo, de fecha julio de 2015, plantea la inversión de sentido en una
estación cercana, proponiendo para ello la estación de Villarreal, situada a poco más
de 7 kilómetros al sur de la estación de Castellón, si bien Villarreal no presenta
actualmente vías para maniobrar de longitud suficiente (750 m) por lo que será necesario
implantar al menos una vía de la citada longitud.
Sexto.
Posteriormente, con fecha 18 de mayo de 2020, el Secretario de Estado de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (BOE de 1 de junio de 2020), resolvió aprobar
definitivamente el «Estudio Informativo para la implementación del ancho estándar en el
tramo Castellón-Tarragona del Corredor Mediterráneo» considerando como solución a
adoptar la transformación de las vías existentes al ancho estándar.
La solución propuesta en el citado Estudio Informativo suprime el ancho ibérico en el
tramo objeto de actuación al cual se conecta actualmente el puerto de Castellón,
implicando la desconexión del puerto de la red de ancho ibérico. Cabe recordar que el
ancho ibérico seguirá desempeñando un papel fundamental a medio y largo plazo para
el encaminamiento del tráfico ferroviario de mercancías en España, particularmente en
las relaciones con zona centro y Aragón. Y con ello, también las conexiones de los
puertos a la citada red seguirán resultando estratégicas para el desarrollo de la actividad
portuaria sobre la base de criterios de movilidad sostenible. De hecho, el citado Estudio
Informativo asume como alternativa para la conexión del puerto la solución aprobada en
el Estudio Informativo aprobado en junio de 2015, consistente en el nuevo acceso
ferroviario sur al puerto, el cual se conecta al Corredor Mediterráneo en el tramo
Valencia-Castellón, de ancho mixto.
La coherencia de las actuaciones ferroviarias planificadas por MITMA en sendos
estudios informativos, unido al calendario de las actuaciones en el tramo CastellónTarragona del Corredor Mediterráneo, hace preciso impulsar la ejecución del acceso
ferroviario sur al puerto de Castellón, completando la redacción de los proyectos
constructivos y dotando a las obras de los recursos financieros necesarios para
acometer su ejecución.
Mediante la Resolución de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente de fecha 18
de mayo de 2015 (BOE 29 de mayo) se formula la declaración de impacto ambiental del
estudio informativo «Nuevo acceso ferroviario sur al puerto de Castellón», cuya vigencia
fue prorrogada durante dos años adicionales en virtud de lo establecido en el artículo 43
de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, hasta el 29 de mayo
de 2021. El pasado 26 de abril de 2021 se inició la ejecución de las actuaciones
evaluadas en la declaración de impacto ambiental con la firma del acta de inicio del
«Proyecto de Construcción. Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón. Fase 0,
Plataforma». Asimismo, el 25 de mayo de 2021 comenzaron las obras del «Proyecto
constructivo de la subestación eléctrica del nuevo acceso ferroviario sur al puerto de
Castellón, Fase 0. Canalizaciones de acceso en terrenos del puerto», habiéndose
recibido definitivamente las obras por parte de la Autoridad Portuaria de Castellón el 23
de julio de 2021.
cve: BOE-A-2023-7860
Verificable en https://www.boe.es
Séptimo.
