BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 69

Miércoles 22 de marzo de 2023

Sec. III. Pág. 43169

El informe de la Confederación Hidrográfica del Duero indica que «Una vez revisada
toda la documentación presentada, desde este Organismo de cuenca se considera que
los análisis hidrológicos e hidráulicos presentados son razonablemente aceptables,
presentando las obras de drenaje secciones suficientes para desaguar los caudales de
diseño acorde a la normativa vigente».
En relación a la hidrogeología, la autovía A-62 se encuentra sobre la unidad
hidrogeológica región del Elda-Valderaduey y sobre varias masas de agua subterráneas.
Las masas de agua subterráneas que se observan en el ámbito de estudio son la de
Páramos de Torozos y la Aluvial del Duero: Aranda-Tordesillas sobre la que se ubica una
pequeña parte del trazado, del P.K. 140+500 al P.K. 142+000 y entre los PP.KK. 149+000
y 149+500, mientras que el resto de la autovía no se encuentra sobre ninguna masa de
agua subterránea.
Como medidas de protección de la hidrología durante la ejecución de la obra, el
proyecto contempla, entre otras, la colocación de barreras de retención de sedimentos,
el adecuado mantenimiento de la maquinaria y el diseño de zonas de instalaciones
impermeabilizadas, con cunetas y sistemas de recogida de aguas residuales.
El informe de la Confederación Hidrográfica del Duero, además de la aceptación de
los estudios hidrológicos e hidráulicos realizados, tal y como se he destacado
anteriormente, incluye consideraciones generales en relación a la necesidad de solicitar
diversas autorizaciones, a las captaciones de aguas públicas, a la disposición de
barreras de retención de sedimentos, a las zonas de vertedero y acopio de materiales, a
los vertidos accidentales, a las instalaciones auxiliares y parques de maquinaria, a las
aguas residuales, etc. El promotor, en su respuesta a dicho informe, afirma que todas
estas consideraciones se recogerán en el proyecto de construcción para que sean
tenidas en cuenta por parte de la constructora durante la ejecución de las obras.
B.3

Calidad del aire:

El efecto sobre la calidad atmosférica, durante la fase de obras, se produce
principalmente por la emisión de partículas contaminantes, que generan los motores de
combustión de la maquinaria utilizada, y por el incremento de partículas en suspensión
debido al movimiento de tierras.
En fase de explotación el impacto se debe a las emisiones contaminantes,
generadas por el tráfico viario. El promotor considera que el incremento de capacidad de
la vía favorecerá la eliminación de las retenciones que actualmente sufre, que generan
un mayor nivel de emisión que cuando éstos circulan de forma fluida.
El EsIA incluye medidas para la protección de la calidad del aire como realizar riegos
periódicos, habilitar zonas para el lavado de maquinaria, limitar la velocidad de
circulación, mantener los motores de la maquinaria de manera adecuada, cubrir los
vehículos destinados al transporte de tierras y, en el caso de ser necesaria la instalación
de una planta de hormigonado y/o planta de machaqueo de áridos, se dispondrán
sistemas para minimizar dispersiones de polvo al exterior (filtros, carenados, etc.).
Calidad acústica:

Durante la fase de construcción se producirá un incremento de los niveles sonoros,
debido fundamentalmente al funcionamiento de la maquinaria, el tráfico de los vehículos
pesados y la demolición de estructuras. Como medidas preventivas el EsIA propone
utilizar maquinaria homologada y con mantenimiento adecuado, limitar la velocidad de
circulación, establecer limitaciones horarias, así como número máximo de unidades
movilizadas por hora y, en el caso de ser necesarias voladuras, se establecerán
procedimientos para reducir el ruido.
El EsIA incluye un «Estudio de Ruido» para la fase de explotación a partir del cual
propone una serie de pantallas acústicas para cumplir los objetivos de calidad
establecidos en la legislación vigente para el año horizonte 2041.

cve: BOE-A-2023-7485
Verificable en https://www.boe.es

B.4