BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 69

Miércoles 22 de marzo de 2023

Sec. III. Pág. 43167

aproximándola más al tronco de la autovía A-62. La sección reducida consistirá en un
vial con dos carriles de 3 m de anchura, arcenes de 0,50 m y cuneta reducida, siendo
sustituida en la margen más próxima al tronco por un caz. A su vez queda prevista una
anchura adicional de expropiación de 3 m que permite dotar a la vía pecuaria de una
zona complementaria no pavimentada (explanación en tierras), en comparación con la
alternativa 1 donde toda la anchura es sobre asfalto.
– Arroyo de la Reguera. En la alternativa 2 se modifica la rasante entre los PP.KK.
149+020 a 150+100, con la doble finalidad de implantar un paso de fauna para grandes
mamíferos y mejorar el drenaje transversal en esta zona. La obra de drenaje actual será
sustituida por un puente de 15 m de longitud y más de 3,5 m de altura.
– Pantallas acústicas: En la alternativa 1 se mantiene el criterio básico de considerar
el año de puesta en servicio para el dimensionamiento de las pantallas fonoabsorbentes
necesarias. Sin embargo, en la alternativa 2 se aumentará la longitud de las mismas
considerando el año horizonte (2041).
El promotor ha seleccionado la alternativa 2.

B.1

Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Geomorfología, suelo, subsuelo y geodiversidad:

Los impactos derivados del proyecto sobre la geología y geomorfología son
consecuencia de la modificación de la morfología natural del terreno, así como los
debidos a la inestabilidad y erosionabilidad de los taludes resultantes y, a la actividad
extractiva en los préstamos y vertederos.
Las principales afecciones sobre la edafología se producirán en la fase de
construcción, por la destrucción de los suelos debido a la ocupación permanente del
terreno, por la compactación debido a las ocupaciones temporales y al trasiego de la
maquinaria, por el riesgo de procesos erosivos en las superficies alteradas y por el
riesgo potencial de contaminación por vertidos accidentales.
El volumen de movimiento de tierras necesario para la ejecución del proyecto
estimado por el promotor son 272.758 m3 de excavaciones y 570.163. m3 de terraplén
(180.838 m3 procederán de la excavación y 389.325 m3 de préstamos).
Para la obtención de los materiales de relleno que no quedan cubiertos con las
excavaciones previstas se ha seleccionado un único préstamo, ubicado en las
proximidades de la autovía (entre los PP.KK. 141+500 y 142+300 margen derecha
sentido Tordesillas). Además, de los 363.659 m3 para la formación del terraplén se
extraerán 116.165 m3 de suelos adecuados y 84.650 m3 de tierra vegetal, que será
utilizada para la restauración final de la obra. La superficie total del préstamo es
de 333.749 m2, que se divide en dos zonas: zona de material aprovechable (154.699 m2),
que se excavará para la obtención de los materiales de préstamo necesarios y zona de
material no aprovechable (169.337 m2), que será empleada como zona de acopio para
tierra vegetal y para las tierras que se excaven en la obra.
Para ubicar los 67.145 m3 de material excavado no aprovechable se utilizará
preferentemente como vertedero la zona anteriormente destinada a préstamo. El EsIA
propone además otras dos zonas adicionales como vertedero que podrán ser utilizadas
en caso necesario y que mejorarían su situación actual mediante el relleno de las
actuales zonas en las que existen huecos de excavación.
El informe del Servicio Territorial de Medio Ambiente de Valladolid, en relación a los
préstamos/vertederos, destaca que las actuaciones previstas, además de la eliminación
de la vegetación existente, requieren también movimientos de tierra, que considera, no
serán relevantes para el entorno siempre y cuando se cumplan las condiciones
establecidas en dicho informe (de manera general se deberá respetar el arbolado
localizado en las zonas de préstamo/vertedero y, una vez finalizado el proyecto deberán
recuperarse, en la medida que la proximidad de la autovía lo permita, para el mismo uso

cve: BOE-A-2023-7485
Verificable en https://www.boe.es

B.