III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA. Comunidad Autónoma de Cataluña. Convenio. (BOE-A-2023-5239)
Resolución de 23 de diciembre de 2022, del Instituto Geográfico Nacional, por la que se publica el Convenio con el Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña, para el suministro de una base de datos especializada de nubes de puntos LIDAR de la Comunidad Autónoma de Cataluña, en el Marco de la Inversión 1 del Componente 4 (Proyecto Coffee C04.I01.P02-"Otras Actuaciones Complementarias") del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 49
Lunes 27 de febrero de 2023
Apartado Ítem
f
Fase/Parámetro
Reflectividad objeto.
Especificaciones
El vuelo se planificará de tal forma que se
obtenga respuesta en elementos artificiales
o naturales que tengan una reflectividad >
15%.
Sec. III. Pág. 29540
Detalles
Se deberá tener en cuenta el máximo rango de operación
para esa reflectividad objeto ajustada a las condiciones
de luminosidad.
La velocidad se fijará en función de los
siguientes parámetros:
g
-Especificaciones de captura de datos del
Velocidad del avión en el sensor LIDAR (máximo FOV permitido,
momento de captura de frecuencia de barrido y de puilso).
los datos LIDAR.
Densidad final de puntos que se pretende
obtener.
La altura de vuelo se fijará en función de los
siguientes parámetros:
-Velocidad del avión.
h
Altura de vuelo.
-Especificaciones de captura de datos del
sensor LIDAR (máximo FOV permitido,
reflectividad frecuencia de barrido y
escaneado).
-Densidad final de puntos que se pretende
obtener.
I
j
Dirección de las
pasadas.
Recubrimiento
longitudinal (sensor
auxiliar).
La dirección de las pasadas será aquella
que permita optimizar el vuelo y ajustarse a
la orografía del terreno, cumpliendo con los
las especificaciones. Preferiblemente la
dirección será Este-Oeste.
La Dirección Técnica podrá autorizar alternativas,
debidamente justificadas para adaptarse a la orografía del
terreno y otros factores.
Las pasadas transversales cruzarán las
pasadas longitudinales.
El identificador de las pasadas ha de ser único para todo
el proyecto, de tal manera que exista coherencia entre la
información de la base de datos de vuelo ejecutado,
fichero de trayectorias e identificador de pasada para
cada punto del ficheros Iaz.
-Variaciones admitidas +/-3%.
60%.
-En ningún caso quedarán zonas sin recubrir
estereoscópicamente.
≥ 15% medio en zonas de poca orografía.
Recubrimiento
transversal.
En terrenos con orografía acentuada, o
zonas urbanas, se planificará con un
recubrimiento tal que no más de un 5% de
los tramos de pasada sean inferiores al 15%
sin llegar a generar zonas sin información.
En general, no se admitirán zonas sin
información salvo causas justificadas por:
-Cuerpos de agua.
l
Zonas sin información.
-Zonas de baja reflectividad.
-Oclusiones.
-Que no se puedan salvar con pasadas
alternativas.
La Dirección Técnica analizará los casos sin información
para valorar si están justificados.
cve: BOE-A-2023-5239
Verificable en https://www.boe.es
k
Núm. 49
Lunes 27 de febrero de 2023
Apartado Ítem
f
Fase/Parámetro
Reflectividad objeto.
Especificaciones
El vuelo se planificará de tal forma que se
obtenga respuesta en elementos artificiales
o naturales que tengan una reflectividad >
15%.
Sec. III. Pág. 29540
Detalles
Se deberá tener en cuenta el máximo rango de operación
para esa reflectividad objeto ajustada a las condiciones
de luminosidad.
La velocidad se fijará en función de los
siguientes parámetros:
g
-Especificaciones de captura de datos del
Velocidad del avión en el sensor LIDAR (máximo FOV permitido,
momento de captura de frecuencia de barrido y de puilso).
los datos LIDAR.
Densidad final de puntos que se pretende
obtener.
La altura de vuelo se fijará en función de los
siguientes parámetros:
-Velocidad del avión.
h
Altura de vuelo.
-Especificaciones de captura de datos del
sensor LIDAR (máximo FOV permitido,
reflectividad frecuencia de barrido y
escaneado).
-Densidad final de puntos que se pretende
obtener.
I
j
Dirección de las
pasadas.
Recubrimiento
longitudinal (sensor
auxiliar).
La dirección de las pasadas será aquella
que permita optimizar el vuelo y ajustarse a
la orografía del terreno, cumpliendo con los
las especificaciones. Preferiblemente la
dirección será Este-Oeste.
La Dirección Técnica podrá autorizar alternativas,
debidamente justificadas para adaptarse a la orografía del
terreno y otros factores.
Las pasadas transversales cruzarán las
pasadas longitudinales.
El identificador de las pasadas ha de ser único para todo
el proyecto, de tal manera que exista coherencia entre la
información de la base de datos de vuelo ejecutado,
fichero de trayectorias e identificador de pasada para
cada punto del ficheros Iaz.
-Variaciones admitidas +/-3%.
60%.
-En ningún caso quedarán zonas sin recubrir
estereoscópicamente.
≥ 15% medio en zonas de poca orografía.
Recubrimiento
transversal.
En terrenos con orografía acentuada, o
zonas urbanas, se planificará con un
recubrimiento tal que no más de un 5% de
los tramos de pasada sean inferiores al 15%
sin llegar a generar zonas sin información.
En general, no se admitirán zonas sin
información salvo causas justificadas por:
-Cuerpos de agua.
l
Zonas sin información.
-Zonas de baja reflectividad.
-Oclusiones.
-Que no se puedan salvar con pasadas
alternativas.
La Dirección Técnica analizará los casos sin información
para valorar si están justificados.
cve: BOE-A-2023-5239
Verificable en https://www.boe.es
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