BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 49

Lunes 27 de febrero de 2023

Sec. III. Pág. 29557

actividades y servicios de transporte y logística asociados a la mercancía marítima,
resultando por ello de interés estratégico para el sistema portuario.
En todo caso, la citada actuación deberá:
– Guardar la debida coherencia con las actuaciones que la Autoridad Portuaria de la
Bahía de Cádiz esté ejecutando o tenga previsto ejecutar para el desarrollo o mejora de
la red ferroviaria interior del Bajo de la Cabezuela.
– Guardar la debida coherencia con las actuaciones que el Ministerio de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana está desarrollando, directamente o a través del
ADIF, en los corredores ferroviarios de la Red Transeuropea de Transporte.
– Cumplir las especificaciones técnicas de interoperabilidad vigentes en el momento
de la firma del presente convenio.
– No introducir limitaciones por rampa característica o longitud básica de tren
respecto de las definidas para la línea Cádiz-Sevilla-Madrid en la Declaración de Red de
ADIF vigente en el momento de aprobarse el Proyecto constructivo, debiendo ser de 14
milésimas como máximo y de 450 m como mínimo, respectivamente.
– Ser compatible con una posible electrificación futura del ramal.
Quinto.
La entonces Dirección General de Ferrocarriles licitó el contrato de obras «Línea
Sevilla-Cádiz. Tramo: Estación Aeropuerto de Jerez de la Frontera-Cádiz. Duplicación de
vía. Ramal Ferroviario al Bajo de la Cabezuela» (Ref. 3.14/27507.0226). El contrato fue
adjudicado el 2 de julio de 2009 mediante Resolución de la Secretaría de Estado de
Planificación e Infraestructuras por un importe de 16.769.121,50 euros. En marzo
de 2010 una de las dos empresas que conformaban la UTE adjudicataria del contrato se
declaró en concurso de acreedores, haciendo inviable la continuidad de las obras. En
febrero de 2017, el Consejo de Ministros autorizó la resolución del contrato adjudicado
en su día a la mencionada UTE.
En este nuevo marco, ADIF procedió a revisar y aprobar un nuevo proyecto
constructivo de vía, adaptándolo a las condiciones y requisitos funcionales de
interoperabilidad y seguridad operacional de la infraestructura ferroviaria, exigibles
actualmente.
Por otro lado, en marzo de 2014 el Ministerio de Fomento encomendó a ADIF la
ejecución de los proyectos correspondientes a esta actuación. Y en abril de 2016,
Puertos del Estado y ADIF suscribieron un convenio para regular la financiación del
proyecto de inversión denominado «Ramal de acceso al Bajo de la Cabezuela. Línea
Sevilla-Cádiz» con cargo a las aportaciones del organismo portuario, a través del Fondo
Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, regulado en el vigente artículo 159 bis
del TRLPEMM y en el Real Decreto 707/2015, de 24 de julio. Dicho convenio finalizó su
vigencia por transcurso del plazo establecido el pasado 2 de octubre de 2020.

Por otra parte, el 27 de octubre de 2005 se suscribió el Convenio para la Integración
Ambiental del Ferrocarril en Puerto Real entre el entonces Ministerio de Fomento, la
Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real, cuyo objeto consistía básicamente
en el soterramiento de la línea ferroviaria, pero excluyendo expresamente las obras de
urbanización del entorno urbano.
Séptimo.
El 2 de agosto de 2012 se suscribió un nuevo Convenio de Actuaciones en superficie
en el soterramiento de la estación de Puerto Real, entre el Ministerio de Fomento y el
Ayuntamiento de Puerto Real, por el cual se acordó que el Ministerio de Fomento
ejecutaría y financiaría las obras de integración de la superficie urbana y el Ayuntamiento
de Puerto Real pondría a disposición del Ministerio de Fomento sin contraprestación

cve: BOE-A-2023-5242
Verificable en https://www.boe.es

Sexto.