III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2023-4926)
Resolución de 13 de febrero de 2023, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Parques solares fotovoltaicos "Tagus 1" y "Tagus 2" y parte de su infraestructura de evacuación, en las provincias de Toledo y Madrid».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Jueves 23 de febrero de 2023
Sec. III. Pág. 27581
posteriori, se desplazarán hacia el oeste con respecto al proyecto original y el apoyo 40’
se desplazará 45 m hacia el apoyo 39.
También, se soterrará el tramo aéreo entre los apoyos 44 y 50 del proyecto original,
para limitar la afección a la Zona del Corredor de la Sagra (tramo de Chinchón). El
apoyo 44 se desplaza respecto al proyecto original 41,5 m hacia el apoyo 43.
La LAT Tagus-Arganda del proyecto original discurrirá próxima al trazado de la línea
en tramitación LAT 220 kV SET V Solar I–SET Aldehuela, que evacua la energía de la
PSFV V Solar I (240,46 MWn). Debido a la proximidad de ambas líneas, se compartirán
infraestructuras en este tramo, por lo que se ha diseñado un único trazado común,
incluido en el proyecto modificado. Por tanto, se realizará un entronque en el Ap.35,
pasando la configuración de los apoyos a doble circuito, hasta el apoyo 57, intercalando
un tramo subterráneo (tramo 4 con una longitud de 2.231 m entre los apoyos 44-PAS
y 50-PAS).
Asimismo, la LAT Tagus-Arganda (REE) del proyecto original discurrirá
aproximadamente paralela, entre los apoyos 57 y 100, con el trazado de las líneas en
tramitación LAT 220 kV SET Carolina Solar PV-SE Vallecas (REE) que evacúa la energía
de la planta Carolina Solar PV (250,75 MWn) y LAT 220 kV SET V Solar I–SET
Aldehuela, que evacúa la energía de la planta V Solar I (240,46 MWn). Como
consecuencia, la LAT Tagus-Arganda (REE) comparte apoyos con ambas líneas de
evacuación, teniendo estos una configuración de triple circuito entre el apoyo 57 al
apoyo 100’ PAS.
Entre los apoyos 69 y 76 del proyecto original, debido a la existencia de una
concesión minera en tramitación entre los apoyos 74 y 75, se ha modificado la traza
aérea para evitar sobrevolar los terrenos de dicha concesión. Los nuevos apoyos: 70’,
71’, 72’, 73’, 74’ y 75’, se desplazarán hacia el oeste con respecto al proyecto original.
Se proyecta el soterramiento del tramo aéreo comprendido entre los apoyos 78 y 83
del proyecto original, para limitar la afección al medio ambiente del entorno del río
Tajuña. Por ello, se proyectan dos nuevos apoyos de transición aéreo-subterránea (ap.79
PAS, ap.83 PAS), 85 m hacia el apoyo 78 y 67 m hacia el apoyo 84, respectivamente.
Adicionalmente, el tramo aéreo comprendido entre los apoyos 83 PAS y 86 se verá
modificado con respecto al proyecto original, con el objetivo de incrementar las
distancias de la línea eléctrica a las edificaciones existentes:
– El apoyo 84’ se desplaza una distancia de 34 m en dirección noroeste con respecto a
la ubicación del apoyo 84 del proyecto original. Este apoyo 84’ pasa a ser un apoyo en
ángulo.
– El apoyo 85’ se desplaza una distancia de 69 m en dirección suroeste con respecto a
la ubicación del apoyo 85 del proyecto original. Este apoyo 85’ también pasa a ser un apoyo
en ángulo.
Debido a la identificación de yacimientos arqueológicos y del Corredor Oriental (tramos
de Campo Real y Valbosque), entre los apoyos 89 y 100 del proyecto original, se modifica el
trazado aéreo en dicho tramo, para evitar dichas afecciones. Los nuevos apoyos: 90’, 91’, 92’,
93’, 94’, 95’, 95’, 97’, 98’,99’ y 100’PAS, se desplazarán con respecto al proyecto original.
Por último, se ha previsto el soterramiento del tramo aéreo comprendido entre los
apoyos 100 y 123 del proyecto original, para limitar la afección al Corredor Ambiental de
los Yesos (tramo de Pozuelo del Rey), yacimientos arqueológicos, ZEC «Vegas, Cuestas
y Páramos del Sureste de Madrid» e IBA N.º 73 «Cortados y graveras del Jarama».
Así, la línea aéreo-subterránea del proyecto modificado se divide en diez tramos:
– Tramo 1: Línea aérea en circuito simple entre el pórtico de la SET Tagus y el apoyo 16PAS de paso aéreo-subterráneo, con una longitud de 4.394,65 m.
– Tramo 2: Línea subterránea en circuito simple entre los apoyos de paso aéreosubterráneo 16-PAS y 19-PAS, con una longitud de 1.086 m.
− Tramo 3: Línea aérea en circuito simple entre el apoyo de paso aéreosubterráneo 19-PAS y el apoyo 35, con una longitud de 4– .999,95 m. Entre el apoyo 35
cve: BOE-A-2023-4926
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 46
Jueves 23 de febrero de 2023
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posteriori, se desplazarán hacia el oeste con respecto al proyecto original y el apoyo 40’
se desplazará 45 m hacia el apoyo 39.
También, se soterrará el tramo aéreo entre los apoyos 44 y 50 del proyecto original,
para limitar la afección a la Zona del Corredor de la Sagra (tramo de Chinchón). El
apoyo 44 se desplaza respecto al proyecto original 41,5 m hacia el apoyo 43.
La LAT Tagus-Arganda del proyecto original discurrirá próxima al trazado de la línea
en tramitación LAT 220 kV SET V Solar I–SET Aldehuela, que evacua la energía de la
PSFV V Solar I (240,46 MWn). Debido a la proximidad de ambas líneas, se compartirán
infraestructuras en este tramo, por lo que se ha diseñado un único trazado común,
incluido en el proyecto modificado. Por tanto, se realizará un entronque en el Ap.35,
pasando la configuración de los apoyos a doble circuito, hasta el apoyo 57, intercalando
un tramo subterráneo (tramo 4 con una longitud de 2.231 m entre los apoyos 44-PAS
y 50-PAS).
Asimismo, la LAT Tagus-Arganda (REE) del proyecto original discurrirá
aproximadamente paralela, entre los apoyos 57 y 100, con el trazado de las líneas en
tramitación LAT 220 kV SET Carolina Solar PV-SE Vallecas (REE) que evacúa la energía
de la planta Carolina Solar PV (250,75 MWn) y LAT 220 kV SET V Solar I–SET
Aldehuela, que evacúa la energía de la planta V Solar I (240,46 MWn). Como
consecuencia, la LAT Tagus-Arganda (REE) comparte apoyos con ambas líneas de
evacuación, teniendo estos una configuración de triple circuito entre el apoyo 57 al
apoyo 100’ PAS.
Entre los apoyos 69 y 76 del proyecto original, debido a la existencia de una
concesión minera en tramitación entre los apoyos 74 y 75, se ha modificado la traza
aérea para evitar sobrevolar los terrenos de dicha concesión. Los nuevos apoyos: 70’,
71’, 72’, 73’, 74’ y 75’, se desplazarán hacia el oeste con respecto al proyecto original.
Se proyecta el soterramiento del tramo aéreo comprendido entre los apoyos 78 y 83
del proyecto original, para limitar la afección al medio ambiente del entorno del río
Tajuña. Por ello, se proyectan dos nuevos apoyos de transición aéreo-subterránea (ap.79
PAS, ap.83 PAS), 85 m hacia el apoyo 78 y 67 m hacia el apoyo 84, respectivamente.
Adicionalmente, el tramo aéreo comprendido entre los apoyos 83 PAS y 86 se verá
modificado con respecto al proyecto original, con el objetivo de incrementar las
distancias de la línea eléctrica a las edificaciones existentes:
– El apoyo 84’ se desplaza una distancia de 34 m en dirección noroeste con respecto a
la ubicación del apoyo 84 del proyecto original. Este apoyo 84’ pasa a ser un apoyo en
ángulo.
– El apoyo 85’ se desplaza una distancia de 69 m en dirección suroeste con respecto a
la ubicación del apoyo 85 del proyecto original. Este apoyo 85’ también pasa a ser un apoyo
en ángulo.
Debido a la identificación de yacimientos arqueológicos y del Corredor Oriental (tramos
de Campo Real y Valbosque), entre los apoyos 89 y 100 del proyecto original, se modifica el
trazado aéreo en dicho tramo, para evitar dichas afecciones. Los nuevos apoyos: 90’, 91’, 92’,
93’, 94’, 95’, 95’, 97’, 98’,99’ y 100’PAS, se desplazarán con respecto al proyecto original.
Por último, se ha previsto el soterramiento del tramo aéreo comprendido entre los
apoyos 100 y 123 del proyecto original, para limitar la afección al Corredor Ambiental de
los Yesos (tramo de Pozuelo del Rey), yacimientos arqueológicos, ZEC «Vegas, Cuestas
y Páramos del Sureste de Madrid» e IBA N.º 73 «Cortados y graveras del Jarama».
Así, la línea aéreo-subterránea del proyecto modificado se divide en diez tramos:
– Tramo 1: Línea aérea en circuito simple entre el pórtico de la SET Tagus y el apoyo 16PAS de paso aéreo-subterráneo, con una longitud de 4.394,65 m.
– Tramo 2: Línea subterránea en circuito simple entre los apoyos de paso aéreosubterráneo 16-PAS y 19-PAS, con una longitud de 1.086 m.
− Tramo 3: Línea aérea en circuito simple entre el apoyo de paso aéreosubterráneo 19-PAS y el apoyo 35, con una longitud de 4– .999,95 m. Entre el apoyo 35
cve: BOE-A-2023-4926
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