BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Viernes 23 de diciembre de 2022

Sec. III. Pág. 180352

El nuevo corredor de acceso y la estación de Bilbao-Abando objeto del estudio
informativo contemplan los siguientes elementos y características:
– Diseño del cajón ferroviario de la estación de Bilbao-Abando que implica
remodelación de las vías actuales de cercanías y largo recorrido en dos niveles
soterrados. El nuevo cajón ferroviario se ubicará en la zona contigua al este de la
estación actual, donde se encuentran varias edificaciones auxiliares y almacenes
de ADIF y una playa de vías en desuso.
– Permitir la compatibilidad con el tráfico mixto de viajeros y de mercancías en el
tramo entre el viaducto Nervión y la posible conexión con la «Variante Sur Ferroviaria de
Bilbao» que se encuentra en estudio, en el PK 4+000, siendo exclusivamente para
viajeros el acceso a la estación de Bilbao-Abando.
– Túnel de dos vías desde el PK 0+000 (emboquille sur) hasta el PK 5+727 (en
adelante se amplía de cara a la entrada a la estación). Plataforma y vía con velocidad de
diseño de 240 km/h.
– Electrificación con el sistema 2 x 25 kV ca, con catenaria CA-350 para las líneas
de Alta Velocidad (en adelante LAV), así como la reposición y adaptación de los sistemas
existentes de electrificación para la red convencional y de ancho métrico. Respecto a las
subestaciones y acometidas eléctricas, en el tramo objeto de estudio, no es preciso
establecer subestaciones eléctricas (SE) y, por tanto, tampoco líneas eléctricas de
acometida. Respecto a los centros de autotransformación, se ha dispuesto un único
autocentro dentro de la estación soterrada de Abando.
– Ocho galerías de emergencia (6 peatonales y 2 vehiculares).
– Drenaje separativo entre aguas de la plataforma y de infiltración, en el PK 4+000
(el punto de aguas bajas del tramo).
– Instalaciones de señalización y de comunicaciones.
– Garantizar el mantenimiento del tráfico ferroviario de la línea convencional durante
la fase de obras.
Como consecuencia de la tramitación ambiental se han incluido nuevos elementos
en el proyecto, como la solución al emboquille y pozos de ventilación del túnel.
Asimismo, se recoge un estudio de las distintas fases de obra y del proceso constructivo
general en la zona del cajón ferroviario de la estación de Bilbao-Abando, así como del
túnel de acceso a la estación.
2.

Tramitación del procedimiento

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 36 de la Ley 21/2013, de 9 de
diciembre, de evaluación ambiental, la Subdirección General de Planificación Ferroviaria
sometió a información pública el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental
(en adelante EsIA) del proyecto mediante anuncio en el «Boletín Oficial del Estado»,
publicado con fecha 26 de marzo de 2019. Simultáneamente, con fecha 29 de marzo
de 2019, fueron consultadas las administraciones públicas afectadas y personas
interesadas recogidas en el anexo I, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 37 de la
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
Con fecha 23 de octubre de 2019, en virtud del artículo 40.1 de la citada ley, se
requirió al órgano sustantivo que completara el expediente para incluir el informe previsto
en el apartado 37.2 de la citada ley en materia de salud pública. Se recibió la respuesta
al requerimiento con fecha 5 de noviembre de 2019.
Con fecha 25 de febrero de 2020, en virtud del artículo 40.3 de la citada ley se
requirió al promotor que subsanara y concretara diversos aspectos del estudio
informativo (idoneidad de la alternativa elegida, estudio en detalle de las modificaciones
de trazado aceptadas en información pública, etc.) y del EsIA (análisis y solución para la
gestión y el depósito de los excedentes de tierras, completar análisis de impactos de
ruido y vibraciones, hidrología e hidrogeología, etc.). Con fecha 13 de mayo de 2020 el
promotor solicita la suspensión del procedimiento con base en el artículo 22.2 de la

cve: BOE-A-2022-22105
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 307