III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2021-10400)
Resolución de 11 de junio de 2021, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto "Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria".
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 148
Martes 22 de junio de 2021
Sec. III. Pág. 75421
generados como de la circulación de vehículos pesados y maquinaria de obra. El
proyecto implicará la generación de grandes volúmenes de residuos de construcción y
demolición (RCD’s): excedentes de tierras de excavación, hormigón, hierro y acero, que
se muestran para la alternativa propuesta en cada tramo en la siguiente tabla:
Volumen de residuos (m3)
Residuo
Tramo Burgos-Pancorbo
(Alternativa oeste 1)
Hormigón.
Tramo Pancorbo-Vitoria
(Alternativa Miranda 2)
Total
3.989,7
9.192,62
13.182,32
Madera.
64,83
149,38
214,21
Mezclas bituminosas.
18,03
8,37
26,40
Hierro y acero.
76,73
176,78
253,51
Tierras y piedras.
Total.
8.391.525,08
6.491.049,33 14.882.574,41
8.395.674,37
6.500.576,48 14.896.250,85
También se prevé la generación de residuos de otras tipologías, incluyendo residuos
peligrosos como aceites usados, filtros, líquidos hidráulicos, disolventes, baterías, tierras
y balasto contaminados con hidrocarburos, papeles y trapos contaminados, etc.
El EsIA incorpora una serie de medidas preventivas y correctoras destinadas a
minimizar el riesgo de contaminación de suelos y aguas debido a un potencial derrame o
lixiviado de residuos, consistentes principalmente en una correcta gestión,
almacenamiento y tratamiento de residuos, así como medidas de actuación frente a
derrames accidentales.
B.2.1
Agua:
Hidrología superficial.
El trazado proyectado atraviesa la cuenca hidrográfica del Duero los primeros 18 km
hasta el túnel de Carrasquilla, y la cuenca hidrográfica del Ebro el resto del trazado. Los
principales cauces interceptados se encuentran en la cuenca del Ebro (los ríos Cerratón,
Oca, Oroncillo, Ebro, Bayas y Zadorra), salvo el río Vena, en la cuenca del Duero. Del
EsIA se deducen como principales impactos el riesgo de contaminación de los cauces y
la alteración de la hidromorfología superficial debida a la modificación del drenaje
natural.
La potencial contaminación de los cauces puede producirse por el arrastre de sólidos
en las operaciones de movimiento de tierras y el tránsito de vehículos y maquinaria, así
como por potenciales vertidos y derrames accidentales, derivados tanto del
almacenamiento de los residuos generados como de la circulación de vehículos pesados
y maquinaria de obra. En función del número de cauces atravesados y el estado global
de las masas de agua en los tramos en los que se producen los cruces, el EsIA valora el
impacto derivado del riesgo de afección a la calidad de las aguas como moderado.
El EsIA incorpora las medidas preventivas y correctoras destinadas a minimizar el
riesgo de contaminación de aguas consideradas para evitar la contaminación de suelos,
además de medidas específicas destinadas a evitar el aporte de sólidos a los cauces.
La alteración de la hidromorfología superficial se producirá debido al cruzamiento de
diversos cauces a lo largo del trazado, que pueden ser solventados mediante estructuras
como viaductos y obras de drenaje transversal (ODT), pudiendo precisarse también su
encauzamiento o su desvío.
Por otro lado, la alteración geomorfológica producida a lo largo del trazado por
desmontes y terraplenes en fase de obra puede provocar en fase de explotación un
efecto barrera que modifica el drenaje y las escorrentías naturales, así como afectar a la
inundabilidad de los terrenos. El EsIA incorpora un estudio hidrológico e hidráulico sobre
cve: BOE-A-2021-10400
Verificable en https://www.boe.es
B.2
Núm. 148
Martes 22 de junio de 2021
Sec. III. Pág. 75421
generados como de la circulación de vehículos pesados y maquinaria de obra. El
proyecto implicará la generación de grandes volúmenes de residuos de construcción y
demolición (RCD’s): excedentes de tierras de excavación, hormigón, hierro y acero, que
se muestran para la alternativa propuesta en cada tramo en la siguiente tabla:
Volumen de residuos (m3)
Residuo
Tramo Burgos-Pancorbo
(Alternativa oeste 1)
Hormigón.
Tramo Pancorbo-Vitoria
(Alternativa Miranda 2)
Total
3.989,7
9.192,62
13.182,32
Madera.
64,83
149,38
214,21
Mezclas bituminosas.
18,03
8,37
26,40
Hierro y acero.
76,73
176,78
253,51
Tierras y piedras.
Total.
8.391.525,08
6.491.049,33 14.882.574,41
8.395.674,37
6.500.576,48 14.896.250,85
También se prevé la generación de residuos de otras tipologías, incluyendo residuos
peligrosos como aceites usados, filtros, líquidos hidráulicos, disolventes, baterías, tierras
y balasto contaminados con hidrocarburos, papeles y trapos contaminados, etc.
El EsIA incorpora una serie de medidas preventivas y correctoras destinadas a
minimizar el riesgo de contaminación de suelos y aguas debido a un potencial derrame o
lixiviado de residuos, consistentes principalmente en una correcta gestión,
almacenamiento y tratamiento de residuos, así como medidas de actuación frente a
derrames accidentales.
B.2.1
Agua:
Hidrología superficial.
El trazado proyectado atraviesa la cuenca hidrográfica del Duero los primeros 18 km
hasta el túnel de Carrasquilla, y la cuenca hidrográfica del Ebro el resto del trazado. Los
principales cauces interceptados se encuentran en la cuenca del Ebro (los ríos Cerratón,
Oca, Oroncillo, Ebro, Bayas y Zadorra), salvo el río Vena, en la cuenca del Duero. Del
EsIA se deducen como principales impactos el riesgo de contaminación de los cauces y
la alteración de la hidromorfología superficial debida a la modificación del drenaje
natural.
La potencial contaminación de los cauces puede producirse por el arrastre de sólidos
en las operaciones de movimiento de tierras y el tránsito de vehículos y maquinaria, así
como por potenciales vertidos y derrames accidentales, derivados tanto del
almacenamiento de los residuos generados como de la circulación de vehículos pesados
y maquinaria de obra. En función del número de cauces atravesados y el estado global
de las masas de agua en los tramos en los que se producen los cruces, el EsIA valora el
impacto derivado del riesgo de afección a la calidad de las aguas como moderado.
El EsIA incorpora las medidas preventivas y correctoras destinadas a minimizar el
riesgo de contaminación de aguas consideradas para evitar la contaminación de suelos,
además de medidas específicas destinadas a evitar el aporte de sólidos a los cauces.
La alteración de la hidromorfología superficial se producirá debido al cruzamiento de
diversos cauces a lo largo del trazado, que pueden ser solventados mediante estructuras
como viaductos y obras de drenaje transversal (ODT), pudiendo precisarse también su
encauzamiento o su desvío.
Por otro lado, la alteración geomorfológica producida a lo largo del trazado por
desmontes y terraplenes en fase de obra puede provocar en fase de explotación un
efecto barrera que modifica el drenaje y las escorrentías naturales, así como afectar a la
inundabilidad de los terrenos. El EsIA incorpora un estudio hidrológico e hidráulico sobre
cve: BOE-A-2021-10400
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B.2
