BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 118

Martes 18 de mayo de 2021

Sec. III. Pág. 59390

derivados de su vulnerabilidad. Se incluye asimismo en la evaluación el proceso de
participación pública y consultas.
Con posterioridad, Enagás presenta documentación que indica la intención de que la
planta cumpla con funciones logísticas, sin que, afirma, ello suponga modificaciones
sustanciales en el proyecto.
Este proyecto se evalúa en aplicación de la Disposición Adicional Decimosexta de la
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y por consiguiente se realiza
una evaluación prospectiva de la parte no realizada del proyecto (explotación y
desmantelamiento).
Por consiguiente, la evaluación se centra exclusivamente en la fase de
funcionamiento y de abandono de la instalación, ya que, como se ha indicado en el
apartado anterior, la planta finalizó su construcción en 2012 aunque nunca llegó a entrar
en funcionamiento por la posterior anulación de la autorización administrativa.
No comprende el ámbito de la evaluación de seguridad y salud en el trabajo, ni de
seguridad química e industrial, ni de los riesgos inherentes a los accidentes graves en
los que intervengan sustancias peligrosas, que poseen normativa reguladora e
instrumentos específicos.
Descripción y localización del proyecto.

Inicialmente, la planta de regasificación tenía como misión la recepción de gas
natural licuado (GNL), transportado en buques metaneros, su almacenamiento y
posterior vaporización para inyectarlo a la red básica de gasoductos.
En las condiciones actuales, el promotor del proyecto de explotación, Enagás
Transporte S.A.U, justifica la necesidad de funcionamiento de la planta en diferentes
aspectos, destacando que paralelamente a la recuperación de la demanda internacional
después de la recesión económica, se produce un importante desarrollo del mercado
mundial de GNL generándose nuevas demandas o consumos internacionales por
razones logísticas, de mercado o nuevos tipos de consumo como el bunkering. Este
desarrollo, unido a la estrategia de geolocalización de la península ibérica aflora la
necesidad de disponer de capacidad de almacenamiento GNL para la prestación de
servicios logísticos a largo plazo, pudiendo funcionar El Musel como plataforma logística
del sistema con un compromiso de contribuir a la necesidad de suministro en caso de
necesidad, sin que ello suponga un coste adicional al sistema.
El terminal es capaz de garantizar el envío de gas a la red general en operación con
y sin descarga de barco. La capacidad nominal de envío de esta terminal es de 800.000
Nm3/h aunque se diseñó previendo un posible incremento futuro de capacidad
a 1.200.000 Nm3/h sin necesidad de ampliar los colectores principales.
La instalación está diseñada para la descarga de buques metaneros con una
capacidad entre 50.000 m3 y 260.000 m3, atracando en el muelle un buque cada vez.
El almacenamiento de GNL se realiza en 2 tanques, cada uno con una capacidad
de 150.000 m3, disponiéndose de espacio e infraestructura de conexiones para un tercer
y un cuarto tanques adicionales del mismo tipo, para una posible ampliación futura.
Los tanques son de tipo contención total, de cemento exterior con pared interna de
acero-níquel al 9%. Cada uno de ellos presenta 52,73 m de altura y 74,95 m de diámetro
inferior, e incluye un depósito de níquel al 9% para confinar el gas natural dentro de un
muro externo de cemento, y entre ambos una capa de material aislante para impedir la
entrada de calor. El confinamiento criogénico del GNL en el tanque interno queda
asegurado por el techo suspendido. Una cubierta de cemento armado impide que el
vapor pase a la atmósfera.
El terminal dispone de 2 tipos de vaporizadores: 4 vaporizadores «Open Rack» con
agua de mar y un vaporizador de combustión sumergida, todos ellos con una capacidad
nominal de 200.000 Nm3/h.

cve: BOE-A-2021-8255
Verificable en https://www.boe.es

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