III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA. Puertos. (BOE-A-2021-7523)
Resolución de 15 de abril de 2021, de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, por la que se publica la Ordenanza para la realización de trabajos de reparación de buques, plataformas y/o artefactos flotantes, atracados en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 108
Jueves 6 de mayo de 2021
Sec. III. Pág. 54347
2.8.6.2 Se deberán tomar las medidas que sean necesarias para evitar que se
produzcan pérdidas de líquido refrigerante por su posible toxicidad, inflamabilidad o
influencia negativa en el medio ambiente.
2.8.6.3 En el supuesto de fuga importante de amoniaco, al ser un gas tóxico e
inflamable, se usarán los equipos de protección individual, EPI's, adecuados para
proteger a la tripulación y a los trabajadores y se evitarán las fuentes de ignición que
puedan inflamar el amoniaco o provocar una explosión.
2.8.6.4 En el caso de compuestos CFC, HCFC y otros que puedan agotar la capa
de ozono se deberán tomar todas las medidas necesarias para evitar su emisión
deliberada a la atmosfera durante las labores de reparación o mantenimiento en las
instalaciones. El Capitán o la «persona responsable o director de obra» velarán por la
aplicación efectiva las medidas citadas.
2.8.7
Sistemas de aceite de lubricación y de combustible.
2.8.7.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en los sistemas de aceite de
lubricación y de combustible requerirán autorización previa del Capitán o de la «persona
responsable o director de obra» y serán controlados por la Persona Responsable
designada por taller o astillero autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los
trabajos sean realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y
podrán ser supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera o por la
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.7.2 Deberán señalarse a la atención los riesgos de incendio que puede plantear
la ruptura de circuitos y conexiones de sistemas de aceite y combustible que no estén
protegidos.
2.8.7.3 En los circuitos de alta presión o temperatura se tendrá en cuenta la
posibilidad de proyecciones de hidrocarburo caliente a alta presión con el riesgo de
incendio y para los trabajadores que conlleva.
2.8.7.4 Se deben eliminar el combustible o el aceite acumulado en las bandejas o
sus alrededores debido a las posibles pérdidas en los sistemas, con el fin de evitar los
posibles incendios.
2.8.7.5 Se deben planificar previamente los trabajos para disponer los medios que
sean necesarios para contener los derrames producidos en el desmontaje de elementos
de los sistemas.
Sistema de gobierno.
2.8.8.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en el sistema de gobierno
serán controlados por la Persona Responsable designada por el taller o astillero
autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la
tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y podrán ser supervisados por la
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la
que ésta delegue.
2.8.8.2 Se debe eliminar el aceite acumulado debido a las posibles pérdidas en el
sistema de gobierno, para evitar posibles incendios y otros accidentes, antes y durante la
realización de los trabajos.
2.8.8.3 Antes de que la tripulación o los trabajadores vayan a efectuar algún trabajo
en el servo-timón, se deberá informar al Capitán o a la «persona responsable o director
de obra», con el fin de fijar las colocar carteles e instrucciones en el puente y en el local
del servo-timón para evitar el accionamiento accidental del mismo.
2.8.9
Sistemas hidráulicos.
2.8.9.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en sistemas hidráulicos serán
controlados por la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado que
realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la tripulación
serán controlados por el Jefe de Máquinas, y podrán ser supervisados por la
cve: BOE-A-2021-7523
Verificable en https://www.boe.es
2.8.8
Núm. 108
Jueves 6 de mayo de 2021
Sec. III. Pág. 54347
2.8.6.2 Se deberán tomar las medidas que sean necesarias para evitar que se
produzcan pérdidas de líquido refrigerante por su posible toxicidad, inflamabilidad o
influencia negativa en el medio ambiente.
2.8.6.3 En el supuesto de fuga importante de amoniaco, al ser un gas tóxico e
inflamable, se usarán los equipos de protección individual, EPI's, adecuados para
proteger a la tripulación y a los trabajadores y se evitarán las fuentes de ignición que
puedan inflamar el amoniaco o provocar una explosión.
2.8.6.4 En el caso de compuestos CFC, HCFC y otros que puedan agotar la capa
de ozono se deberán tomar todas las medidas necesarias para evitar su emisión
deliberada a la atmosfera durante las labores de reparación o mantenimiento en las
instalaciones. El Capitán o la «persona responsable o director de obra» velarán por la
aplicación efectiva las medidas citadas.
2.8.7
Sistemas de aceite de lubricación y de combustible.
2.8.7.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en los sistemas de aceite de
lubricación y de combustible requerirán autorización previa del Capitán o de la «persona
responsable o director de obra» y serán controlados por la Persona Responsable
designada por taller o astillero autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los
trabajos sean realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y
podrán ser supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera o por la
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.7.2 Deberán señalarse a la atención los riesgos de incendio que puede plantear
la ruptura de circuitos y conexiones de sistemas de aceite y combustible que no estén
protegidos.
2.8.7.3 En los circuitos de alta presión o temperatura se tendrá en cuenta la
posibilidad de proyecciones de hidrocarburo caliente a alta presión con el riesgo de
incendio y para los trabajadores que conlleva.
2.8.7.4 Se deben eliminar el combustible o el aceite acumulado en las bandejas o
sus alrededores debido a las posibles pérdidas en los sistemas, con el fin de evitar los
posibles incendios.
2.8.7.5 Se deben planificar previamente los trabajos para disponer los medios que
sean necesarios para contener los derrames producidos en el desmontaje de elementos
de los sistemas.
Sistema de gobierno.
2.8.8.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en el sistema de gobierno
serán controlados por la Persona Responsable designada por el taller o astillero
autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la
tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y podrán ser supervisados por la
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la
que ésta delegue.
2.8.8.2 Se debe eliminar el aceite acumulado debido a las posibles pérdidas en el
sistema de gobierno, para evitar posibles incendios y otros accidentes, antes y durante la
realización de los trabajos.
2.8.8.3 Antes de que la tripulación o los trabajadores vayan a efectuar algún trabajo
en el servo-timón, se deberá informar al Capitán o a la «persona responsable o director
de obra», con el fin de fijar las colocar carteles e instrucciones en el puente y en el local
del servo-timón para evitar el accionamiento accidental del mismo.
2.8.9
Sistemas hidráulicos.
2.8.9.1 Los trabajos de mantenimiento y reparación en sistemas hidráulicos serán
controlados por la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado que
realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la tripulación
serán controlados por el Jefe de Máquinas, y podrán ser supervisados por la
cve: BOE-A-2021-7523
Verificable en https://www.boe.es
2.8.8
