3. Otras disposiciones. . (2025/106-37)
Resolución de 29 de mayo de 2025, de la Dirección General de Movilidad y Transportes, por la que se da cumplimiento al artículo 38.7 de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental, en relación a la aprobación del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible.
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BOJA
Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
Número 106 - Jueves, 5 de junio de 2025
página 7859/6
la hora de actuar, dichos programas de actuación se plantean comunes a los tres
escenarios. Así pues, la diferencia fundamental entre las alternativas 2, 3 y 4 se basa
en la principal disyuntiva a la hora de actuar encontrada a partir de los resultados del
diagnóstico: el alcance de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y sus implicaciones en el
resto de medidas.
Estas implicaciones se muestran principalmente en:
- Número de afectados de la ZBE.
- Renovación del parque de vehículos.
- Alternativa de calidad por parte del transporte público en personas usuarias
afectadas por la ZBE.
- Localización de estacionamientos disuasorios.
- Efecto frontera que provocará la ZBE.
En definitiva, se plantean 3 escenarios adicionales basados en la variación de la ZBE:
- ZBE propuesta por la ciudad de Granada y medidas asociadas.
- ZBE que incluiría la ciudad de Granada y los municipios limítrofes que implanten ZBE.
- ZBE conformada por el resto de municipios del ámbito que acuerden la implantación
de ZBE.
En consecuencia, se plantean 4 escenarios de actuación, partiendo de un Escenario 1
que tiene en cuenta las mejoras en movilidad ya aprobadas en el ámbito de estudio hasta
la implementación de una Zona de Bajas Emisiones que abarque un área que vaya más
allá de los límites de la ciudad de Granada (Escenario 4), pasando por dos escenarios
intermedios que presentan diferentes alcances de la ZBE en el ámbito.
A la hora de escoger el escenario óptimo para la realización del Plan, se ha llevado a
cabo un análisis multicriterio, teniendo en cuenta tanto variables ambientales, funcionales
y sociales, como económicas.
Dentro de estos tres escenarios/alternativas puesto que la diferencia radica en el
ámbito de aplicación de la ZBE y sus medidas asociadas, siendo la alternativa 4 la que
más superficie abarca, seguido de la 3 y la 2 (esta alternativa comparte ámbito con la
alternativa 1), el impacto será más beneficioso, por tanto, en el caso de la alternativa 4,
siendo además la alternativa finalmente seleccionada.
En dicha alternativa, además de la generación de una ZBE que abarca un mayor
ámbito que en las otras alternativas y de las propuestas definidas de mejora de movilidad
metropolitana, que contribuyen siempre de una forma positiva al medio puesto que se
efectúan sobre infraestructuras y mejoran los niveles de contaminación acústica y
atmosférica… existen otras propuestas que van a ser tenidas en cuenta en el EsAE a la
hora de evaluar su impacto a los distintos factores del medio, y son:
• La mejora de la red ciclopeatonal.
• La ampliación del metro de Granada.
• Las zonas de estacionamiento y construcción de aparcamientos disuasorios.
•
La ampliación de infraestructura viaria existente para creación de plataforma
reservada para el transporte público (accesos a La Zubia y Ogíjares).
• Los intercambiadores, Park & Ride, aparca-bicis.
ANEXO II
De conformidad con el apartado 11 del Estudio Ambiental Estratégico del PTMAGR,
se establece un sistema de seguimiento y evaluación con una batería de indicadores,
algunos de ellos incorporados en el propio Plan, que se integran en el Programa de
Seguimiento Ambiental, garantizando de esta forma que la prioridad ambiental quede
integrada en todos los aspectos de la ejecución, el seguimiento y la evaluación de la
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
00321458
MEDIDAS DE SEGUIMIENTO DE LOS EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE DEL PLAN
Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
Número 106 - Jueves, 5 de junio de 2025
página 7859/6
la hora de actuar, dichos programas de actuación se plantean comunes a los tres
escenarios. Así pues, la diferencia fundamental entre las alternativas 2, 3 y 4 se basa
en la principal disyuntiva a la hora de actuar encontrada a partir de los resultados del
diagnóstico: el alcance de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y sus implicaciones en el
resto de medidas.
Estas implicaciones se muestran principalmente en:
- Número de afectados de la ZBE.
- Renovación del parque de vehículos.
- Alternativa de calidad por parte del transporte público en personas usuarias
afectadas por la ZBE.
- Localización de estacionamientos disuasorios.
- Efecto frontera que provocará la ZBE.
En definitiva, se plantean 3 escenarios adicionales basados en la variación de la ZBE:
- ZBE propuesta por la ciudad de Granada y medidas asociadas.
- ZBE que incluiría la ciudad de Granada y los municipios limítrofes que implanten ZBE.
- ZBE conformada por el resto de municipios del ámbito que acuerden la implantación
de ZBE.
En consecuencia, se plantean 4 escenarios de actuación, partiendo de un Escenario 1
que tiene en cuenta las mejoras en movilidad ya aprobadas en el ámbito de estudio hasta
la implementación de una Zona de Bajas Emisiones que abarque un área que vaya más
allá de los límites de la ciudad de Granada (Escenario 4), pasando por dos escenarios
intermedios que presentan diferentes alcances de la ZBE en el ámbito.
A la hora de escoger el escenario óptimo para la realización del Plan, se ha llevado a
cabo un análisis multicriterio, teniendo en cuenta tanto variables ambientales, funcionales
y sociales, como económicas.
Dentro de estos tres escenarios/alternativas puesto que la diferencia radica en el
ámbito de aplicación de la ZBE y sus medidas asociadas, siendo la alternativa 4 la que
más superficie abarca, seguido de la 3 y la 2 (esta alternativa comparte ámbito con la
alternativa 1), el impacto será más beneficioso, por tanto, en el caso de la alternativa 4,
siendo además la alternativa finalmente seleccionada.
En dicha alternativa, además de la generación de una ZBE que abarca un mayor
ámbito que en las otras alternativas y de las propuestas definidas de mejora de movilidad
metropolitana, que contribuyen siempre de una forma positiva al medio puesto que se
efectúan sobre infraestructuras y mejoran los niveles de contaminación acústica y
atmosférica… existen otras propuestas que van a ser tenidas en cuenta en el EsAE a la
hora de evaluar su impacto a los distintos factores del medio, y son:
• La mejora de la red ciclopeatonal.
• La ampliación del metro de Granada.
• Las zonas de estacionamiento y construcción de aparcamientos disuasorios.
•
La ampliación de infraestructura viaria existente para creación de plataforma
reservada para el transporte público (accesos a La Zubia y Ogíjares).
• Los intercambiadores, Park & Ride, aparca-bicis.
ANEXO II
De conformidad con el apartado 11 del Estudio Ambiental Estratégico del PTMAGR,
se establece un sistema de seguimiento y evaluación con una batería de indicadores,
algunos de ellos incorporados en el propio Plan, que se integran en el Programa de
Seguimiento Ambiental, garantizando de esta forma que la prioridad ambiental quede
integrada en todos los aspectos de la ejecución, el seguimiento y la evaluación de la
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
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MEDIDAS DE SEGUIMIENTO DE LOS EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE DEL PLAN
