Número 106 - Jueves, 5 de junio de 2025
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2. Este modelo de Plan pretende resolver las problemáticas ambientales y tendencias
negativas asociadas al sistema de transporte actual basado en el uso mayoritario del
vehículo privado. En este sentido, el desarrollo de un sistema de infraestructuras de
plataforma reservada para el transporte público de autobús urbano y metropolitano y
la reordenación del mapa concesional de líneas interurbanas, actuación que permitirá
la adaptación del transporte público a las necesidades de movilidad actuales, así como
el fomento del transporte intermodal favorecerá el uso de modos de transporte más
sostenibles, ejerciendo competencia sobre el vehículo privado y desincentivando su
uso, descongestionando los ejes más saturados y reduciendo los impactos asociados al
tráfico motorizado sobre el medio ambiente y la salud de la población.
3. El resultado del escenario escogido (escenario 4), con perspectiva al horizonte 2030,
contribuirá a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, disminuyendo las
emisiones contaminantes, acústicas y el efecto de isla de calor urbana. Al apostar por
actuaciones que favorecen la descongestión del tráfico, se traduciría en una mejora tanto
de la salud ambiental como personal, al mejorar la calidad del aire, contribuir a frenar el
cambio climático y paliar el estrés. Con actuaciones como fomentar el transporte activo,
colectivo y más sostenible, así como la minimización de la dependencia del vehículo
privado, se disminuiría los actuales problemas ambientales aparejados al actual modelo
de transporte.
4. Son numerosos los impactos positivos que se van a generar en los ámbitos
ambiental y socioeconómico. Centrándonos en el ámbito ambiental y como se ha recogido
en la matriz de impacto del presente estudio, los impactos más relevantes que van a
presentar las actuaciones a proyectar, los cuales están contemplados en la Ley GICA
son: Una mejora en la calidad del ambiente atmosférico (disminución de la contaminación
atmosférica, lumínica y acústica), impacto positivo sobre la salud humana y calidad de
vida, entre otros. Por otro lado, también existen efectos negativos, ligados a la presencia
de nuevas infraestructuras y su afección al medio biótico, aunque la construcción de
plataformas reservadas para el transporte público e itinerarios ciclistas se realiza en gran
medida sobre viario existente, por lo que se ha estimado que resultan compatibles.
5. Como las actuaciones contempladas en el PTMAGR están orientadas a la
modificación del reparto modal hacia modos de transporte más sostenibles, tienen un
efecto positivo sobre la calidad del aire, la lucha contra el cambio climático, la salud
pública y la calidad de vida de la ciudadanía. Los efectos negativos más relevantes
son los ocasionados por las actuaciones que contemplan la creación de nuevas
infraestructuras ya que tienen efecto físico sobre el territorio (plataformas reservadas
y vías ciclistas metropolitanas). En cualquier caso, el Plan resulta poco agresivo sobre
el territorio. Ninguna de las actuaciones que suponen nuevas infraestructuras provocan
alteraciones de gran envergadura ya que son ampliaciones de viarios existentes para
albergar plataformas reservadas o son vías ciclistas ya previstas, por lo que los efectos
previsibles son de baja intensidad. El resto de medidas, orientadas a mejoras de la
gestión del transporte público, sensibilización hacia la movilidad sostenible, aplicación de
mejoras tecnológicas en el transporte, etc., o no tienen efecto directo sobre el territorio,
descartando de antemano la ocurrencia de efectos negativos.
6. En cuanto al cambio climático, tomando como base el contexto geográfico y el
clima granadino, es necesario prestar especial importancia y adaptarse al progresivo
aumento de las temperaturas, del nivel de los cauces fluviales, de la radiación UV, de
la evapotranspiración y de los eventos meteorológicos extremos, como inundaciones
e incendios. Para ello, una de las actuaciones del PTMAGR es la elaboración de
una evaluación de la vulnerabilidad y de adaptación al cambio climático en el área
metropolitana de Granada de carácter multisectorial.
Con la puesta en marcha del Plan se espera que los resultados que se vayan
obteniendo a largo plazo (emisiones de contaminación atmosférica y acústica, congestión
del tráfico, etc.), como así se ha demostrado en el modelo Análisis Coste Beneficio, sean
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X

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