3. Otras disposiciones. . (2025/104-37)
Resolución de 13 de mayo de 2025, de la Dirección Gerencia del Servicio Andaluz de Salud, por la que se aprueba el estudio de viabilidad de la concesión de obras de los aparcamientos, incluida en el proyecto de contratación mixta de obras y concesión de obras para la construcción del nuevo hospital de Málaga y se da respuesta a las alegaciones formuladas y al informe de la Comisión Consultiva de Contratación Pública sobre la estructura de costes. (PD. 1135/2025).
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Número 104 - Martes, 3 de junio de 2025
página 7675/6
- Documentación del Estudio Medioambiental. Si es obligación del Concesionario
realizarla, hay que tener en cuenta tanto el coste como el tiempo necesario para su
tramitación y obtención.
- Contrato actual de gestión del parking existente junto con su rescisión. Certificación
por parte de la Administración que no existe requerimientos de subrogación.
- Edificaciones existentes. Documentación de que están libre de cargas y disponibles
para su demolición. En caso contrario, hay que contemplar el tiempo necesario para
tenerlo disponible.
R 16. No existe en la actualidad un plan de puesta en marcha del Hospital, que se
tendrá que concretar cuando esté cercano el final de las obras. En cualquier caso en
la actualidad ya existen dos hospitales y entre los objetivos del contrato está el que se
minimice el tiempo en que carezcan de dotación de aparcamientos en este ámbito.
- La documentación medioambiental se desarrolló en el expediente para la
Declaración de Interés Autonómico de la actuación.
- En el momento de inicio del contrato la parcela se encontrará libre de cualquier
obstáculo para su comienzo, entre ellos se liberará de la empresa que actualmente
gestiona los aparcamientos en superficie.
- Las edificaciones existentes están adscritas al SAS y no existe ningún impedimento
para su demolición, a excepción del Centro de Transfusiones Tejidos y Células, cuyo
traslado se realizará durante la ejecución de la primera fase y antes del comienzo de la
segunda.
A 17. En la tabla de riesgos, se indica que en el concepto de mantenimiento, el
vandalismo también está del lado del Concesionario. Este riesgo debe quedar fuera del
alcance del Concesionario al no poder gestionarlo, y considerarlo en todo caso como
fuerza mayor o en su defecto, quedar del lado de la Administración.
R 17. El riesgo de vandalismo no se considera fuerza mayor sino un riesgo transferido
al concesionario que éste debe asumir durante la fase de explotación.
A 18. En el texto se indica que el periodo de construcción es de 16 meses y sin
embargo en el MEF se consideran 15 meses. Ver fecha tabla fin construcción (31
marzo2027). Se solicita revisión de los plazos.
R 18. El periodo de construcción es de 15 meses y así se refleja en la tabla, la cifra
que figura en el texto es una errata que se corrige.
A 19. Se indica que la fecha de inicio de la fase 1 del parking es el 1 de mayo de 2027.
Mientras que en la tabla previa se indicaba el 1 de abril de 2027 el inicio de operación. Se
solicita aclaración.
R 19. La fecha considerada en el MEF para el inicio de la fase 1 es el 1 de mayo de
2027, la fecha reflejada en la tabla anterior es una errata que se corrige.
A 20. Se indica que el modelo puede incluir costes adicionales en el periodo de
construcción, pero que no los contempla «El modelo contempla la posibilidad de incluir
gastos adicionales, aunque por el momento estos se han establecido en 0%». Esto
implica que una gran parte del coste necesario para la realización de los trabajos, no se
está teniendo en cuenta en los números y rentabilidad que arroja el EV. Lo que hace que
no sean reales y puede que hagan que no sea viable la ejecución del proyecto.
R 20. Eso simplemente indica que el caso base no ha incorporado partidas
consideradas como costes adicionales, es decir, todos los costes necesarios están
incluidos en las cifras indicadas como inversión.
A 21. En el EV no se prevé ningún coste para las auditorias necesarias en los contratos
de concesión (cuentas anuales, auditoria de ingresos, fiscal, técnica, etc.), incluso faltan
los costes de Due Diligence para la financiación. Se solicita que se tengan en cuenta
estos costes en el EV para el análisis de la viabilidad del proyecto.
R 21. Todos los costes necesarios correrán a cargo del concesionario.
A 22. Sobre el margen del 4,00% incluido en la tabla de hipótesis financieras, ¿se
refiere exclusivamente al margen sobre euribor, o se trata ya de un coste all-in? ¿Qué
hipótesis de euribor o mid-swap euribor se están considerando? Solicitamos nos contesten
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
00321274
BOJA
Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
página 7675/6
- Documentación del Estudio Medioambiental. Si es obligación del Concesionario
realizarla, hay que tener en cuenta tanto el coste como el tiempo necesario para su
tramitación y obtención.
- Contrato actual de gestión del parking existente junto con su rescisión. Certificación
por parte de la Administración que no existe requerimientos de subrogación.
- Edificaciones existentes. Documentación de que están libre de cargas y disponibles
para su demolición. En caso contrario, hay que contemplar el tiempo necesario para
tenerlo disponible.
R 16. No existe en la actualidad un plan de puesta en marcha del Hospital, que se
tendrá que concretar cuando esté cercano el final de las obras. En cualquier caso en
la actualidad ya existen dos hospitales y entre los objetivos del contrato está el que se
minimice el tiempo en que carezcan de dotación de aparcamientos en este ámbito.
- La documentación medioambiental se desarrolló en el expediente para la
Declaración de Interés Autonómico de la actuación.
- En el momento de inicio del contrato la parcela se encontrará libre de cualquier
obstáculo para su comienzo, entre ellos se liberará de la empresa que actualmente
gestiona los aparcamientos en superficie.
- Las edificaciones existentes están adscritas al SAS y no existe ningún impedimento
para su demolición, a excepción del Centro de Transfusiones Tejidos y Células, cuyo
traslado se realizará durante la ejecución de la primera fase y antes del comienzo de la
segunda.
A 17. En la tabla de riesgos, se indica que en el concepto de mantenimiento, el
vandalismo también está del lado del Concesionario. Este riesgo debe quedar fuera del
alcance del Concesionario al no poder gestionarlo, y considerarlo en todo caso como
fuerza mayor o en su defecto, quedar del lado de la Administración.
R 17. El riesgo de vandalismo no se considera fuerza mayor sino un riesgo transferido
al concesionario que éste debe asumir durante la fase de explotación.
A 18. En el texto se indica que el periodo de construcción es de 16 meses y sin
embargo en el MEF se consideran 15 meses. Ver fecha tabla fin construcción (31
marzo2027). Se solicita revisión de los plazos.
R 18. El periodo de construcción es de 15 meses y así se refleja en la tabla, la cifra
que figura en el texto es una errata que se corrige.
A 19. Se indica que la fecha de inicio de la fase 1 del parking es el 1 de mayo de 2027.
Mientras que en la tabla previa se indicaba el 1 de abril de 2027 el inicio de operación. Se
solicita aclaración.
R 19. La fecha considerada en el MEF para el inicio de la fase 1 es el 1 de mayo de
2027, la fecha reflejada en la tabla anterior es una errata que se corrige.
A 20. Se indica que el modelo puede incluir costes adicionales en el periodo de
construcción, pero que no los contempla «El modelo contempla la posibilidad de incluir
gastos adicionales, aunque por el momento estos se han establecido en 0%». Esto
implica que una gran parte del coste necesario para la realización de los trabajos, no se
está teniendo en cuenta en los números y rentabilidad que arroja el EV. Lo que hace que
no sean reales y puede que hagan que no sea viable la ejecución del proyecto.
R 20. Eso simplemente indica que el caso base no ha incorporado partidas
consideradas como costes adicionales, es decir, todos los costes necesarios están
incluidos en las cifras indicadas como inversión.
A 21. En el EV no se prevé ningún coste para las auditorias necesarias en los contratos
de concesión (cuentas anuales, auditoria de ingresos, fiscal, técnica, etc.), incluso faltan
los costes de Due Diligence para la financiación. Se solicita que se tengan en cuenta
estos costes en el EV para el análisis de la viabilidad del proyecto.
R 21. Todos los costes necesarios correrán a cargo del concesionario.
A 22. Sobre el margen del 4,00% incluido en la tabla de hipótesis financieras, ¿se
refiere exclusivamente al margen sobre euribor, o se trata ya de un coste all-in? ¿Qué
hipótesis de euribor o mid-swap euribor se están considerando? Solicitamos nos contesten
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
00321274
BOJA
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