3. Otras disposiciones. . (2025/104-37)
Resolución de 13 de mayo de 2025, de la Dirección Gerencia del Servicio Andaluz de Salud, por la que se aprueba el estudio de viabilidad de la concesión de obras de los aparcamientos, incluida en el proyecto de contratación mixta de obras y concesión de obras para la construcción del nuevo hospital de Málaga y se da respuesta a las alegaciones formuladas y al informe de la Comisión Consultiva de Contratación Pública sobre la estructura de costes. (PD. 1135/2025).
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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Número 104 - Martes, 3 de junio de 2025
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entrada en servicio de la ampliación de la línea de metro hasta el hospital civil? Según
nuestro entendimiento y experiencia en este tipo de explotaciones, la demanda varía
mucho entre los turnos de mañana, tardes y noches, y como no, entre días laborales y
fines de semana y festivos, por lo que resulta muy complicado poder alcanzar el % de
ocupación medio anual establecido en el EV (con un núm. de plazas tan elevado).
¿Se ha diferenciado la ocupación por franjas horarias (turnos) y entre días laborables
y no laborables?
R 11. El EV no detalla los porcentajes de ocupación por franjas horarias en días
laborables y fines de semana, se trabaja con un promedio anual con el siguiente ramp-up
para el año 1, 2, 3 y demanda estabilizada:
Plazas en rotación: 35,00%-40,00%-45,00%-60,00%.
Plazas de residentes: 85,00%-87,00%-92,00%-95,00%.
Recarga EV: 40,00%-50,00%-60,00%-70,00%.
Estas tasas de ocupación se estiman en base a la experiencia en otros parkings de
características similares.
A 12. Mantenimiento parking (páginas 51 y 52): Se establecen los costes de operación
y mantenimiento en 9€/m²/año por plaza. Además, se exige, presencia 24 de personal,
seguridad, limpieza, atención al usuario. El valor de 283.000 €/año en la explotación del
parking 1 y de 327.000€/año para parking 2 es insuficiente en base a nuestra experiencia
en la explotación de aparcamientos. Además de los gastos de personal asociados a
este servicio, hay que tener en cuenta el coste de los mantenimientos legales de las
instalaciones (ascensores, contraincendios...). Teniendo en cuenta el SMI y las tablas
salariales del convenio sectorial aplicable para el año 2025 (que suponen un coste para
la empresa superior a 20.000 € por trabajador), los gastos de personal propio, vigilancia o
limpieza establecidos, en nuestra opinión, son claramente insuficientes.
R 12. Los costes de mantenimiento se han estimado a partir de la experiencia en
otros parking de características similares. Hay que tener en cuenta que el EV, además,
contempla un mantenimiento mayor que afecta al 55% de las instalaciones con una
periodicidad de 5 años.
A 13. Mantenimiento mayor/reposiciones (páginas 52 y 66): El valor de reposiciones,
se indica en el EV que se ha contemplado el 55% del valor de las instalaciones cada
5 años. El importe que aparece en el EV es de 2,399 millones de € cada 5 años,
corresponde al 3.66% de la inversión (65,43 millones de €), lo que es insuficiente para
mantener en buen estado la infraestructura, tanto del aparcamiento de la fase 1 como la
de la fase 2.
R 13. La cantidad estimada para mantenimiento mayor se basa en las dimensiones
del parking y en el periodo de la concesión, utilizando los datos de otros establecimientos
de características similares.
A 14. Gastos SPV (página 52): Se contempla una estimación de 10.000 €/año en
Otros Gastos Directos (IAE, IBI, consumibles y otros). Entendemos que esta estimación
no es real, dado el tamaño del aparcamiento y su ubicación, solamente en IAE e IBI el
coste anual para la SPV será exponencialmente mayor.
R 14. Los gastos SPV incorporados en el EV son de 100.000 €/año.
A 15. Indicadores KPI’s (página 18): El EV establece que se incluye dentro del
alcance del concesionario la prestación de los servicios de explotación del parking y
que éste estará sujeto al cumplimiento de los criterios de calidad asociados a ellos y
que puede llevar a penalizaciones por incumplimientos. Estos indicadores de calidad
(KPI´s) entendemos deben referirse únicamente a la explotación del parking y deberían
estar respaldados por un canon por disponibilidad en el caso que no sean suficientes los
ingresos de la explotación para sufragar los costes del servicio.
R 15. Los indicadores de calidad forman parte de la necesaria transferencia de riesgo
al concesionario durante la fase de explotación. No se contempla ningún tipo de canon a
pagar por parte de la Administración.
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
00321274
BOJA
Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
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entrada en servicio de la ampliación de la línea de metro hasta el hospital civil? Según
nuestro entendimiento y experiencia en este tipo de explotaciones, la demanda varía
mucho entre los turnos de mañana, tardes y noches, y como no, entre días laborales y
fines de semana y festivos, por lo que resulta muy complicado poder alcanzar el % de
ocupación medio anual establecido en el EV (con un núm. de plazas tan elevado).
¿Se ha diferenciado la ocupación por franjas horarias (turnos) y entre días laborables
y no laborables?
R 11. El EV no detalla los porcentajes de ocupación por franjas horarias en días
laborables y fines de semana, se trabaja con un promedio anual con el siguiente ramp-up
para el año 1, 2, 3 y demanda estabilizada:
Plazas en rotación: 35,00%-40,00%-45,00%-60,00%.
Plazas de residentes: 85,00%-87,00%-92,00%-95,00%.
Recarga EV: 40,00%-50,00%-60,00%-70,00%.
Estas tasas de ocupación se estiman en base a la experiencia en otros parkings de
características similares.
A 12. Mantenimiento parking (páginas 51 y 52): Se establecen los costes de operación
y mantenimiento en 9€/m²/año por plaza. Además, se exige, presencia 24 de personal,
seguridad, limpieza, atención al usuario. El valor de 283.000 €/año en la explotación del
parking 1 y de 327.000€/año para parking 2 es insuficiente en base a nuestra experiencia
en la explotación de aparcamientos. Además de los gastos de personal asociados a
este servicio, hay que tener en cuenta el coste de los mantenimientos legales de las
instalaciones (ascensores, contraincendios...). Teniendo en cuenta el SMI y las tablas
salariales del convenio sectorial aplicable para el año 2025 (que suponen un coste para
la empresa superior a 20.000 € por trabajador), los gastos de personal propio, vigilancia o
limpieza establecidos, en nuestra opinión, son claramente insuficientes.
R 12. Los costes de mantenimiento se han estimado a partir de la experiencia en
otros parking de características similares. Hay que tener en cuenta que el EV, además,
contempla un mantenimiento mayor que afecta al 55% de las instalaciones con una
periodicidad de 5 años.
A 13. Mantenimiento mayor/reposiciones (páginas 52 y 66): El valor de reposiciones,
se indica en el EV que se ha contemplado el 55% del valor de las instalaciones cada
5 años. El importe que aparece en el EV es de 2,399 millones de € cada 5 años,
corresponde al 3.66% de la inversión (65,43 millones de €), lo que es insuficiente para
mantener en buen estado la infraestructura, tanto del aparcamiento de la fase 1 como la
de la fase 2.
R 13. La cantidad estimada para mantenimiento mayor se basa en las dimensiones
del parking y en el periodo de la concesión, utilizando los datos de otros establecimientos
de características similares.
A 14. Gastos SPV (página 52): Se contempla una estimación de 10.000 €/año en
Otros Gastos Directos (IAE, IBI, consumibles y otros). Entendemos que esta estimación
no es real, dado el tamaño del aparcamiento y su ubicación, solamente en IAE e IBI el
coste anual para la SPV será exponencialmente mayor.
R 14. Los gastos SPV incorporados en el EV son de 100.000 €/año.
A 15. Indicadores KPI’s (página 18): El EV establece que se incluye dentro del
alcance del concesionario la prestación de los servicios de explotación del parking y
que éste estará sujeto al cumplimiento de los criterios de calidad asociados a ellos y
que puede llevar a penalizaciones por incumplimientos. Estos indicadores de calidad
(KPI´s) entendemos deben referirse únicamente a la explotación del parking y deberían
estar respaldados por un canon por disponibilidad en el caso que no sean suficientes los
ingresos de la explotación para sufragar los costes del servicio.
R 15. Los indicadores de calidad forman parte de la necesaria transferencia de riesgo
al concesionario durante la fase de explotación. No se contempla ningún tipo de canon a
pagar por parte de la Administración.
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X
https://www.juntadeandalucia.es/eboja
00321274
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