BOJA

Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
Número 233 - Martes, 5 de diciembre de 2023

página 18533/3

Con la puesta en marcha del Plan, se espera que los resultados que se vayan
obteniendo a largo plazo (emisiones de contaminación atmosférica y acústica, congestión
del tráfico, etc.), como así se ha demostrado en el modelo Análisis Coste Beneficio, sean
favorables para que la comarca del Campo de Gibraltar logre la consecución de una
movilidad sostenible.
Por último, ha de tenerse en consideración que, tal como determina la Declaración
Ambiental Estratégica, el balance ambiental global del PTM es claramente favorable,
siempre que se ejecute conforme a las medidas preventivas y correctoras de integración
ambiental establecidas en el capítulo 10 del Estudio Ambiental Estratégico.
Estas medidas, que incorporan una serie de recomendaciones a escala estratégica,
no excluirán, en ningún caso, el sometimiento de las actuaciones a los instrumentos de
prevención ambiental a nivel de proyecto que desarrollen el Plan posteriormente, ni las
evaluaciones de la viabilidad ambiental a escala de detalle, cuando proceda, lo que se
tendrá muy presente en las fases de ejecución y verificación y control de las inversiones.
Depósito Legal: SE-410/1979. ISSN: 2253-802X

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las posibilidades de combinación de diferentes modos de transporte, reduciendo los
tiempos de viaje, disminuyendo la congestión del tráfico y minimizando, de esta manera,
la contaminación atmosférica y acústica. Todo ello hace de su valoración un impacto
positivo sobre el entono siendo compatible ambientalmente su ejecución.
4. El resultado del escenario escogido, con perspectiva al horizonte 2027, contribuirá
a la consecución de los objetivos de desarrollo sostenible establecidos en la planificación
estratégica que enmarca al Plan (PAAC, EADS, etc.), disminuyendo las emisiones
contaminantes, acústicas y el efecto de isla de calor urbana. Al apostar por actuaciones
que favorecen la descongestión del tráfico, se traduciría en una mejora tanto de la salud
ambiental como personal, al mejorar la calidad del aire, contribuir a frenar el cambio
climático y paliar el estrés. Con actuaciones como fomentar el transporte activo, colectivo
y más sostenible, así como la minimización de la dependencia del vehículo privado, se
disminuiría los actuales problemas ambientales aparejados al actual modelo de transporte.
5. Son numerosos los impactos positivos que se van a generar en los ámbitos ambiental
y socioeconómico. Centrándonos en el ámbito ambiental, tal y como se ha recogido en el
análisis DAFO y en la matriz de impacto del presente estudio, los impactos más relevantes
que van a presentar las actuaciones a proyectar, los cuales están contemplados en la
Ley GICA son: una mejora en la calidad del ambiente atmosférico (disminución de la
contaminación atmosférica, lumínica y acústica), impacto positivo sobre la salud humana
y calidad de vida, entre otros, aunque también se prevé una mayor ocupación del suelo.
Como consecuencia, una mayor fragmentación de hábitats y efectos negativos en la
vegetación y fauna edáfica. Respecto a estos últimos impactos negativos de la actuación
«Conexión con itinerarios peatonales y carriles bici que conecten todos los núcleos
poblacionales», hay que puntualizar que el potencial impacto negativo se diagnostica
como compatible con el medio, por ser infraestructuras potencialmente integrables con el
medio y la fragmentación de los hábitats y medio perceptual se prevé menor.
6. En cuanto al cambio climático, tomando como base el contexto geográfico y el clima
gaditano, es necesario prestar especial importancia y adaptarse al progresivo aumento
de las temperaturas, del nivel del mal, de la radiación UV, de la evapotranspiración y
de los eventos meteorológicos extremos, como inundaciones e incendios. Para ello, los
futuros proyectos del PTMCG deben adelantarse y adaptarse a posibles inundaciones
de las infraestructuras de transporte, subsidencias y degradación de la vegetación. Para
un análisis más exhaustivo de los impactos del cambio climático y de la adaptación al
mismo, se propone que estos proyectos incluyan en sus futuros estudios informativos un
análisis de cuantificación de riesgos asociados a eventos extremos debidos al cambio
climático (inundabilidad, calor extremo, etc.), así como de cuantificación de las emisiones
asociadas al mismo.