BOCM

JUEVES 25 DE ENERO DE 2024

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atraído se concentre en un mismo tramo viario. En este sentido se ha estimado que el punto
más crítico del ámbito de estudio es el lateral de la Av. Reina Victoria, sentido este.
2. En dicha fase, es necesario el estudio de las intersecciones de conexión del ámbito con la Red
Principal, al objeto de garantizar su correcto funcionamiento, analizando su diseño, necesidad
de semaforización etc. Merecen especial mención las intersecciones de conexión de las calles
del ámbito con la Av. de Pablo Iglesias, que requieren de un estudio de diseño pormenorizado
considerándolas en su conjunto para garantizar una ordenación adecuada de los giros y los
movimientos de entrada y salida del ámbito a este vial, así como la necesidad de su
semaforización, especialmente en relación con los giros permitidos a la izquierda. Deben
incluirse las tres intersecciones afectadas, pese a que la intersección del ramal de salida desde
Marqués de Lema a Av. Pablo Iglesias se ubique fuera del ámbito estricto del APE.
3. Se deberá estudiar pormenorizadamente la ordenación de sentidos más adecuada a fin de
garantizar unos itinerarios de acceso y salida adecuados a los aparcamientos de los diferentes
edificios, evitando que todos los tráficos se concentren en los mismos tramos viarios y tratando
de obtener aceras amplias.
4. Como criterio general, se considera preferible que las nuevas calles pertenecientes a red local
dispongan de un único carril y sentido de circulación (de 3,5m de acuerdo con las
determinaciones de Bomberos) a fin de destinar la mayor cantidad de espacio público posible a
áreas estanciales y espacios peatonales, tratando de alternar los sentidos circulatorios para dar
la mayor cantidad de alternativas de acceso y salida.
5. En el caso concreto de la calle Marqués de Lema, puesto que se abre al tráfico el tramo
actualmente peatonal que queda frente al edificio de viviendas principal del desarrollo, sí se
recomienda que se configure como una calle de doble sentido circulatorio y el tramo de nueva
apertura sea de sentido sur-norte, de forma que se amplíen las alternativas de acceso y salida,
puesto que se trata del vial que concentra la totalidad del uso terciario y dotacional y la mitad
de la edificabilidad de uso residencial del desarrollo, no estando conectado con el resto del
ámbito. Aun así, debería analizarse con más detalle la apertura del tramo peatonal para evitar
dejar descolgado el parque infantil existente en dicho punto.
6. Se recomienda que las aceras tengan una dimensión mínima de 3m con anchos libres de paso
amplios, aunque para ello sea necesario eliminar alguna de las bandas de aparcamiento en línea
propuestas, de forma que se favorezcan los itinerarios peatonales, debiéndose en cualquier
caso cumplir la normativa de accesibilidad.
7. Así mismo se considera que se deberían elevar los pasos peatonales de la calle Esquilache
especialmente los configurados a mitad de manzana o aquellos que den frente al colegio,
parroquia etc.
8. Los tramos viarios en torno al colegio El Porvenir se deberían configurar como calles
escolares.
9. Se considera que el paso peatonal señalado en la imagen siguiente debe acercarse a la
intersección.

BOCM-20240125-68

B.O.C.M. Núm. 21

BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID