Alcalá de Henares (BOCM-20230329-53)
Organización y funcionamiento. Ordenanza movilidad y transporte urbano
56 páginas totales
Página
BOCM
Pág. 760
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MIÉRCOLES 29 DE MARZO DE 2023
B.O.C.M. Núm. 75
III. ADMINISTRACIÓN LOCAL
AYUNTAMIENTO DE
53
ALCALÁ DE HENARES
ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Por parte del Pleno del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, en sesión ordinaria celebrada el día 21 de febrero de 2023, tras la estimación parcial de la única alegación presentada en el trámite de Información Pública, se procedió a aprobar definitivamente la ordenanza Municipal de Movilidad y Transporte Urbano Sostenible de Alcalá de Henares, con
la nueva redacción propuesta, entrando en vigor una vez publicado íntegramente en el BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID y transcurrido el plazo previsto en el artículo 65.2 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local, y
cuyo texto es el siguiente:
ORDENANZA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE URBANO SOSTENIBLE
El concepto de movilidad sostenible y segura viene fraguándose a nivel europeo desde los años 90 bajo la concepción del derecho de la ciudadanía a moverse bajos unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras con el mínimo impacto ambiental posible, poniendo como eje principal de la movilidad urbana al ciudadano de a pie y la utilización de
diferentes modos de transportes más sostenibles como alternativa al vehículo privado.
A nivel estatal, el marco regulatorio viene determinado por la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, que dedica un capítulo al transporte y movilidad sostenible, y
por la Ley 34/2007, de 15 de noviembre de calidad del aire y protección de la atmósfera.
Los principales documentos programáticos los conforman, por un lado, la Estrategia Española de Movilidad Sostenible aprobada por el Consejo de Ministros el 30 de abril de 2009
en el que se establece la necesidad de propiciar el cambio necesario en el modelo actual de
movilidad, haciéndolo más eficiente y sostenible y, por el otro, la Estrategia de Seguridad
Vial 2011-2020 de la Dirección General de Tráfico que traza el camino hacia una movilidad sostenible, que debe orientarse hacía cinco ejes: movilidad ecológica, segura, universal, competitiva y saludable.
Los municipios, como Administración más cercana al ciudadano, responden a las demandas de la población y en su caso, se anticipan a las problemáticas que como consecuencia de la evolución de la ciudad pudieran surgir. Por todo ello, el presente texto normativo
trata de desarrollar, completar y adaptar las necesidades de nuestro municipio al marco jurídico definido por la normativa estatal en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, contenida en el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre, en el Reglamento General de Circulación aprobado por Real Decreto 1428/2003,
de 21 de noviembre, así como en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Desde la aprobación del Pleno del Ayuntamiento, en sesión celebrada el día 20 de marzo de 2007, de la Ordenanza de Circulación para la ciudad de Alcalá de Henares, el papel
de las tradicionales ordenanzas de tráfico ha evolucionado, incluso en su denominación,
dado que ha pasado de ser un mero regulador del uso de las vías por los vehículos de motor y del espacio público a constituir el texto clave en la mejora de la seguridad vial y en la
ordenación de la convivencia entre los distintos modos de transporte.
En los últimos años, Alcalá de Henares ha evolucionado siguiendo tendencias mundiales, las políticas comunitarias y las propias de la ciudad. Los cambios se han iniciado con
la introducción de los desplazamientos sostenibles como es el caminar, la bicicleta y el
transporte colectivo y han seguido con la incorporación de nuevos modos de desplazamiento en la ciudad poniendo el acento en cuestiones tales como la sostenibilidad medioambiental, la potenciación de los modos blandos no contaminantes, la relevancia de una accesibilidad más universal, el desarrollo de los vehículos de uso compartido y la incorporación de
las nuevas tecnologías como son los vehículos eléctricos. Todo ello genera nuevas respon-
BOCM-20230329-53
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
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MIÉRCOLES 29 DE MARZO DE 2023
B.O.C.M. Núm. 75
III. ADMINISTRACIÓN LOCAL
AYUNTAMIENTO DE
53
ALCALÁ DE HENARES
ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Por parte del Pleno del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, en sesión ordinaria celebrada el día 21 de febrero de 2023, tras la estimación parcial de la única alegación presentada en el trámite de Información Pública, se procedió a aprobar definitivamente la ordenanza Municipal de Movilidad y Transporte Urbano Sostenible de Alcalá de Henares, con
la nueva redacción propuesta, entrando en vigor una vez publicado íntegramente en el BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID y transcurrido el plazo previsto en el artículo 65.2 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local, y
cuyo texto es el siguiente:
ORDENANZA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE URBANO SOSTENIBLE
El concepto de movilidad sostenible y segura viene fraguándose a nivel europeo desde los años 90 bajo la concepción del derecho de la ciudadanía a moverse bajos unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras con el mínimo impacto ambiental posible, poniendo como eje principal de la movilidad urbana al ciudadano de a pie y la utilización de
diferentes modos de transportes más sostenibles como alternativa al vehículo privado.
A nivel estatal, el marco regulatorio viene determinado por la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, que dedica un capítulo al transporte y movilidad sostenible, y
por la Ley 34/2007, de 15 de noviembre de calidad del aire y protección de la atmósfera.
Los principales documentos programáticos los conforman, por un lado, la Estrategia Española de Movilidad Sostenible aprobada por el Consejo de Ministros el 30 de abril de 2009
en el que se establece la necesidad de propiciar el cambio necesario en el modelo actual de
movilidad, haciéndolo más eficiente y sostenible y, por el otro, la Estrategia de Seguridad
Vial 2011-2020 de la Dirección General de Tráfico que traza el camino hacia una movilidad sostenible, que debe orientarse hacía cinco ejes: movilidad ecológica, segura, universal, competitiva y saludable.
Los municipios, como Administración más cercana al ciudadano, responden a las demandas de la población y en su caso, se anticipan a las problemáticas que como consecuencia de la evolución de la ciudad pudieran surgir. Por todo ello, el presente texto normativo
trata de desarrollar, completar y adaptar las necesidades de nuestro municipio al marco jurídico definido por la normativa estatal en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, contenida en el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre, en el Reglamento General de Circulación aprobado por Real Decreto 1428/2003,
de 21 de noviembre, así como en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Desde la aprobación del Pleno del Ayuntamiento, en sesión celebrada el día 20 de marzo de 2007, de la Ordenanza de Circulación para la ciudad de Alcalá de Henares, el papel
de las tradicionales ordenanzas de tráfico ha evolucionado, incluso en su denominación,
dado que ha pasado de ser un mero regulador del uso de las vías por los vehículos de motor y del espacio público a constituir el texto clave en la mejora de la seguridad vial y en la
ordenación de la convivencia entre los distintos modos de transporte.
En los últimos años, Alcalá de Henares ha evolucionado siguiendo tendencias mundiales, las políticas comunitarias y las propias de la ciudad. Los cambios se han iniciado con
la introducción de los desplazamientos sostenibles como es el caminar, la bicicleta y el
transporte colectivo y han seguido con la incorporación de nuevos modos de desplazamiento en la ciudad poniendo el acento en cuestiones tales como la sostenibilidad medioambiental, la potenciación de los modos blandos no contaminantes, la relevancia de una accesibilidad más universal, el desarrollo de los vehículos de uso compartido y la incorporación de
las nuevas tecnologías como son los vehículos eléctricos. Todo ello genera nuevas respon-
BOCM-20230329-53
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
