NÚMERO 113
Martes, 15 de junio de 2021

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5. L
 as medianeras que queden por encima de otras edificaciones o linden a espacios libres o
suelo no urbanizable deberán recibir tratamiento de fachada. (D)
6. L
 os Planes Generales Municipales deberán contemplar la ordenación del paisaje del entorno de
los núcleos de población y justificar las propuestas adoptadas para la mejora del mismo. (D)
7. E
 n los nuevos crecimientos urbanos en laderas se propiciará la edificación en diferentes
volúmenes y rasantes frente a los diseños consistentes en grandes edificaciones basados
sobre extensas explanaciones del terreno (R).
8. E
 n las urbanizaciones de baja densidad con viviendas aisladas o pareadas las explanaciones
en laderas con pendientes iguales o superiores al 15% destinadas a acoger la edificación
residencial se construirán con su eje más largo paralelo a las curvas de nivel. Se evitarán
las explanadas en un solo nivel con una superficie superior a 250 m2 por vivienda (R).
9. L
 a finalización de las áreas urbanas o urbanizables de los núcleos se llevarán a cabo, preferentemente, con viales o espa­cios libres arbolados que eviten la aparición de traseras (R).
10. P
 ara favorecer la recuperación del patrimonio tradicional edificado en los núcleos rurales
del ámbito, se recomienda la adopción de medidas en el Plan General Municipal que ordenen y faciliten las operaciones de rehabilitación de viviendas para uso permanente y/o
temporal frente a la clasificación de nuevos suelos urbanizables. (R)
11. L
 os Planes Generales Municipales tendrán en cuenta en las propuestas de ordenación de
los nuevos crecimientos urbanos los siguientes criterios de sostenibilidad ambiental: (R)
a) La mejora en la gestión del ciclo del agua mediante la racionalización de los consumos,
la reducción de pérdidas, la generalización de la depuración y la reutilización de aguas
residuales depuradas.
b) La gestión de los residuos urbanos con procedimientos de reducción, reutilización, reciclado y depósito en condiciones seguras.
c) La reducción del tráfico motorizado y la potenciación de los modos de transporte colectivo.
d) La reducción de la contaminación acústica y la mejora de la calidad del aire a través del
control del tráfico, de las fuentes emisoras puntuales y de las condiciones de aislamiento acústico de la edificación.
e) L
 a mejora de la eficiencia energética mediante una mayor adaptación de la edificación
a las condiciones climáticas y mediante la reducción del uso del vehículo privado en las
relaciones de movilidad.