Consejería Para La Transición Ecológica Y Sostenibilidad. Instalaciones Eléctricas. (2021061470)
Resolución de 13 de mayo de 2021, de la Dirección General de Sostenibilidad, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto de "LAMT 20 kV de enlace entre LAMTs 20 kV "Berzocana" y "Cañamero"", a realizar en el término municipal de Navezuelas (Cáceres), cuyo promotor es I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU. Expte.: LE 002/18.
32 páginas totales
Página
NÚMERO 98
Martes, 25 de mayo de 2021
25465
Esta alternativa se encuentra en Zona de Protección de la Avifauna, según Resolución de 14 de julio de 2014, además de afectar a la ZEPA-ZEC “Sierra de las
Villuercas y Valle del Guadarranque”.
La alternativa 3 genera un mayor impacto visual al situarse en la perspectiva de
vista hacia el pico Villuercas. Tendría una mayor visibilidad desde la carretera
CC-97, al trascurrir paralela a ella y a una mayor cota. Asimismo, generaría una
mayor longitud de apertura de accesos y mayor afección sobre el suelo.
La afección a la avifauna sería mayor por situarse junto a la ladera de la Sierra de
Las Acebadillas, donde abundan aves rupícolas.
En lo que respecta a la afección a Hábitats protegidos, esta alternativa afecta a
Robledales galaico-portugueses de Quercus pyrenaica y de Quercus robur y Bosques de Castanea sativa.
Respecto a la afección hidrológica, esta alternativa cruzaría el cauce del Río Almonte.
En cuanto a la afección a los Bienes de Dominio Público, no se ha constatado la
existencia de patrimonio histórico-artístico que pudiera verse afectado, así como
tampoco se afectan vías pecuarias. Sí se produce el cruzamiento con la carretera
CC-97, de Navezuelas a Puerto de Berzocana.
Tras el análisis comparativo de las alternativas planteadas se selecciona la alternativa 2, debido a que se considera como la más viable desde el punto de vista
ambiental, técnico y económico, por los siguientes motivos:
•
S
e reduce el riesgo de colisión y electrocución de avifauna al situarse el trazado
lejos de las zonas donde se encuentran mayores concentraciones de aves rupícolas y forestales presentes en la ZEPA.
•
E
n cuanto al impacto paisajístico es la opción que genera menor afección al discurrir la mayor parte de la traza por fondo de valle, siendo menos visible desde
núcleos urbanos e infraestructuras presentes en la zona.
•
S
e minimiza la creación de nuevos accesos al utilizarse los accesos públicos
que existen en la zona y diseñar los accesos por otros caminos privados ya
existentes, siendo la afección a la vegetación y la erosión a los suelos la mínima
posible.
•
L
a instalación es compatible con los usos del suelo y cultivos existentes.
Martes, 25 de mayo de 2021
25465
Esta alternativa se encuentra en Zona de Protección de la Avifauna, según Resolución de 14 de julio de 2014, además de afectar a la ZEPA-ZEC “Sierra de las
Villuercas y Valle del Guadarranque”.
La alternativa 3 genera un mayor impacto visual al situarse en la perspectiva de
vista hacia el pico Villuercas. Tendría una mayor visibilidad desde la carretera
CC-97, al trascurrir paralela a ella y a una mayor cota. Asimismo, generaría una
mayor longitud de apertura de accesos y mayor afección sobre el suelo.
La afección a la avifauna sería mayor por situarse junto a la ladera de la Sierra de
Las Acebadillas, donde abundan aves rupícolas.
En lo que respecta a la afección a Hábitats protegidos, esta alternativa afecta a
Robledales galaico-portugueses de Quercus pyrenaica y de Quercus robur y Bosques de Castanea sativa.
Respecto a la afección hidrológica, esta alternativa cruzaría el cauce del Río Almonte.
En cuanto a la afección a los Bienes de Dominio Público, no se ha constatado la
existencia de patrimonio histórico-artístico que pudiera verse afectado, así como
tampoco se afectan vías pecuarias. Sí se produce el cruzamiento con la carretera
CC-97, de Navezuelas a Puerto de Berzocana.
Tras el análisis comparativo de las alternativas planteadas se selecciona la alternativa 2, debido a que se considera como la más viable desde el punto de vista
ambiental, técnico y económico, por los siguientes motivos:
•
S
e reduce el riesgo de colisión y electrocución de avifauna al situarse el trazado
lejos de las zonas donde se encuentran mayores concentraciones de aves rupícolas y forestales presentes en la ZEPA.
•
E
n cuanto al impacto paisajístico es la opción que genera menor afección al discurrir la mayor parte de la traza por fondo de valle, siendo menos visible desde
núcleos urbanos e infraestructuras presentes en la zona.
•
S
e minimiza la creación de nuevos accesos al utilizarse los accesos públicos
que existen en la zona y diseñar los accesos por otros caminos privados ya
existentes, siendo la afección a la vegetación y la erosión a los suelos la mínima
posible.
•
L
a instalación es compatible con los usos del suelo y cultivos existentes.
