Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-26671)
Resolución de 13 de diciembre de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto «Subestación Iznalloz 400 KV y línea de entrada-salida desde la línea Baza-Caparacena».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 306
Viernes 20 de diciembre de 2024
Sec. III. Pág. 175517
Junto a la alternativa cero de no ejecución del proyecto, el promotor analiza tres
alternativas (A, B y C) de ubicación de la subestación. La alternativa cero se descarta,
pues la no ejecución del proyecto no permitiría la electrificación del eje ferroviario de
Granada-Almería. Todas las alternativas están próximas a espacios protegidos de la Red
Natura 2000, pero el promotor considera el área B la más adecuada, debido a que:
presenta un terreno más favorable en cuanto a pendiente y ausencia de riesgos como
movimientos de ladera y erosión, problemas destacados en el área C; no hay vegetación
natural que deba ser preservada, ni especies de flora amenazada que se vean
afectadas; no interfiere sobre zonas conocidas de reproducción o presencia de fauna
amenazada, en especial de rapaces rupícolas como el águila imperial, cuya área de
reproducción está más alejada; no presenta suelo urbano o urbanizable con uso
residencial en el entorno de 1.000 m, ni viviendas aisladas a distancias inferiores
a 100 m, por lo que se descartan afecciones por emisión de ruido o de campos
electromagnéticos; no afecta zonas de alto valor paisajístico y su visibilidad es media, en
comparación con las áreas A y C, más expuestas a la carretera; tampoco impacta sobre
el patrimonio cultural, al no estar cerca de elementos inventariados; además, los posibles
corredores entre la subestación Iznalloz-ferrocarril Granada-Almería, serían más
directos, sin necesidad de cruzar el valle del río Cubillas.
Una vez seleccionado el emplazamiento de la subestación eléctrica, respecto de la
línea de conexión, el promotor analiza dos alternativas y elige la alternativa 1 como la
más favorable ya que presenta las siguientes ventajas: menor longitud (677 m frente
a 1.539 m); menor pendiente del terreno; no afección a hábitats naturales ni flora
amenazada; aunque ambas alternativas podrían coincidir con áreas de campeo de
rapaces, la alternativa 1, al ser más corta, reduce el riesgo de colisiones; las viviendas
más cercanas (186 m) están a mayor distancia que en la alternativa 2; no se afecta al
patrimonio histórico, cultural o enclaves paisajísticamente sensibles, y no será visible
desde zonas pobladas cercanas; la autovía A-44 actuará como barrera entre la línea y el
refugio de murciélagos más cercano.
2.
Ubicación del proyecto
El proyecto se localiza en el pasillo Iznalloz-Bogarre, en el término municipal de
Iznalloz, en la provincia de Granada, entre el tramo del eje ferroviario Granada-Moreda y
la L/400 kV Baza-Caparacena. La subestación y todo el trazado de la línea de conexión
se localizan en la parcela catastral rústica 00072 del polígono 09 del término municipal
de Iznalloz.
3.
Características del potencial impacto
El documento ambiental incluye un análisis de los impactos potenciales del proyecto
sobre el medio ambiente y propone medidas preventivas y correctoras para minimizar
dichos impactos. A continuación, se resumen los más relevantes a efectos de la
evaluación ambiental practicada.
Red Natura 2000 y Espacios Naturales Protegidos.
El documento ambiental contiene un análisis de los espacios protegidos que se
ubican en la zona de actuación o próxima y un estudio de repercusiones del proyecto
sobre Red Natura 2000.
La zona de estudio no es coincidente con espacios naturales protegidos según la
Ley 2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario de Espacios Naturales
Protegidos de Andalucía, siendo el más próximo el Parque Natural Sierra de Huétor
ubicado a 6,7 km al del ámbito del proyecto.
Respecto a los espacios pertenecientes a la Red Natura 2000, el proyecto no
coincide especialmente con ningún espacio protegido, los más cercanos son la Zona de
Especial Conservación (ZEC) Sierras del Campanario y las Cabras (ES6140007),
cve: BOE-A-2024-26671
Verificable en https://www.boe.es
3.1
Núm. 306
Viernes 20 de diciembre de 2024
Sec. III. Pág. 175517
Junto a la alternativa cero de no ejecución del proyecto, el promotor analiza tres
alternativas (A, B y C) de ubicación de la subestación. La alternativa cero se descarta,
pues la no ejecución del proyecto no permitiría la electrificación del eje ferroviario de
Granada-Almería. Todas las alternativas están próximas a espacios protegidos de la Red
Natura 2000, pero el promotor considera el área B la más adecuada, debido a que:
presenta un terreno más favorable en cuanto a pendiente y ausencia de riesgos como
movimientos de ladera y erosión, problemas destacados en el área C; no hay vegetación
natural que deba ser preservada, ni especies de flora amenazada que se vean
afectadas; no interfiere sobre zonas conocidas de reproducción o presencia de fauna
amenazada, en especial de rapaces rupícolas como el águila imperial, cuya área de
reproducción está más alejada; no presenta suelo urbano o urbanizable con uso
residencial en el entorno de 1.000 m, ni viviendas aisladas a distancias inferiores
a 100 m, por lo que se descartan afecciones por emisión de ruido o de campos
electromagnéticos; no afecta zonas de alto valor paisajístico y su visibilidad es media, en
comparación con las áreas A y C, más expuestas a la carretera; tampoco impacta sobre
el patrimonio cultural, al no estar cerca de elementos inventariados; además, los posibles
corredores entre la subestación Iznalloz-ferrocarril Granada-Almería, serían más
directos, sin necesidad de cruzar el valle del río Cubillas.
Una vez seleccionado el emplazamiento de la subestación eléctrica, respecto de la
línea de conexión, el promotor analiza dos alternativas y elige la alternativa 1 como la
más favorable ya que presenta las siguientes ventajas: menor longitud (677 m frente
a 1.539 m); menor pendiente del terreno; no afección a hábitats naturales ni flora
amenazada; aunque ambas alternativas podrían coincidir con áreas de campeo de
rapaces, la alternativa 1, al ser más corta, reduce el riesgo de colisiones; las viviendas
más cercanas (186 m) están a mayor distancia que en la alternativa 2; no se afecta al
patrimonio histórico, cultural o enclaves paisajísticamente sensibles, y no será visible
desde zonas pobladas cercanas; la autovía A-44 actuará como barrera entre la línea y el
refugio de murciélagos más cercano.
2.
Ubicación del proyecto
El proyecto se localiza en el pasillo Iznalloz-Bogarre, en el término municipal de
Iznalloz, en la provincia de Granada, entre el tramo del eje ferroviario Granada-Moreda y
la L/400 kV Baza-Caparacena. La subestación y todo el trazado de la línea de conexión
se localizan en la parcela catastral rústica 00072 del polígono 09 del término municipal
de Iznalloz.
3.
Características del potencial impacto
El documento ambiental incluye un análisis de los impactos potenciales del proyecto
sobre el medio ambiente y propone medidas preventivas y correctoras para minimizar
dichos impactos. A continuación, se resumen los más relevantes a efectos de la
evaluación ambiental practicada.
Red Natura 2000 y Espacios Naturales Protegidos.
El documento ambiental contiene un análisis de los espacios protegidos que se
ubican en la zona de actuación o próxima y un estudio de repercusiones del proyecto
sobre Red Natura 2000.
La zona de estudio no es coincidente con espacios naturales protegidos según la
Ley 2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario de Espacios Naturales
Protegidos de Andalucía, siendo el más próximo el Parque Natural Sierra de Huétor
ubicado a 6,7 km al del ámbito del proyecto.
Respecto a los espacios pertenecientes a la Red Natura 2000, el proyecto no
coincide especialmente con ningún espacio protegido, los más cercanos son la Zona de
Especial Conservación (ZEC) Sierras del Campanario y las Cabras (ES6140007),
cve: BOE-A-2024-26671
Verificable en https://www.boe.es
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