III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-21107)
Resolución de 4 de octubre de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Adecuación, reforma y conservación del corredor de Andalucía. Autovía A-4 P.PK.K. 347,5 a 435,6. Tramo: límite de provincia de Jaén-Límite de provincia de Sevilla».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 249
Martes 15 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 132609
que garanticen los actuales niveles de extracción. Por otro lado, con objeto de minimizar
los riesgos de vertidos y contaminación accidental de las aguas, se instalará un sistema
de gestión, que establezca un protocolo de actuación para el control inmediato y gestión
de todos los efluentes, uso de balsas en el terreno impermeabilizadas, además de las
actuaciones de emergencia frente a accidentes en los que se vean implicadas sustancias
peligrosas.
La restauración del perfil original de los ríos se llevará a cabo minimizando la
afección a la vegetación de ribera y a la fauna asociada a la misma, y garantizando la
estabilidad de sus márgenes. En caso de ser imprescindible la implantación de
escolleras, éstas tendrán una pendiente que permita revegetar las orillas y riberas
afectadas.
La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir informa que las obras que afecten al
Dominio Público Hidráulico (DPH) y sus zonas de protección precisarán autorización
previa, y señala un conjunto de medidas que se integran en el apartado de condiciones
de esta resolución.
Como resultado del análisis técnico, se solicita al promotor información adicional
relativa a los procesos constructivos de los viaductos proyectados sobre el río Tajo en
Villa del Río (actuación 1), así como la definición, con el mayor nivel de detalle posible,
de los posteriores trabajos de restauración, con objeto de garantizar el mantenimiento
del ecosistema fluvial en buenas condiciones de conservación. Asimismo, se le requiere
para que estudie una nueva alternativa para el cruce sobre el río Guadajoz
(actuación 13), minimizar la afección sobre la vegetación de ribera y garantizar la
continuidad del flujo de caudal mediante la ubicación de los estribos del viaducto fuera
de la zona inundable, atendiendo a un periodo de retorno de quinientos años.
En respuesta, el promotor describe cómo implementará las medidas específicas de
protección del cauce y riberas, en las construcciones de los viaductos del río
Guadalquivir y río Guadajoz, y detalla las fases en las que serán ejecutadas. Además,
modifica la actuación 13 para ubicar las pilas y estribos de forma que se minimice la
zona de ribera afectada y evite el área inundable correspondiente a la avenida
de quinientos años. Finalmente, amplía la información sobre cómo se implantarán,
diseñarán y construirán las medidas de balsas de decantación, de lavado y barreras de
retención de sedimentos.
Aire, cambio climático, salud humana.
El impacto del proyecto sobre la calidad del medio ambiente atmosférico se produce,
principalmente, por el incremento de los niveles de ruidos y vibraciones, tanto en fase de
construcción como en fase de funcionamiento. Durante la fase de obras, los movimientos
de tierras y el trasiego de maquinaria y vehículos pesados, las operaciones de
excavación y demolición, en especial si resulta necesaria la ejecución de voladuras,
constituirán las principales acciones del proyecto generadoras de impactos por ruidos y
vibraciones. Durante la fase de explotación, el tráfico generará emisiones sonoras en el
entorno del trazado, con un efecto especialmente significativo si se superan los niveles
de inmisión legales en enclaves vulnerables (zonas de uso residencial, educativo,
cultural o sanitario).
Para la fase de obras, el promotor realiza un análisis de los valores de inmisión
estimados en una zona de influencia de 60 m, e identifica las edificaciones donde se
prevén superaciones de los umbrales legales. Para reducir el impacto en esos puntos, el
promotor plantea la instalación de pantallas acústicas móviles. Para la explotación, el
promotor aporta un estudio de ruido en el que realiza la caracterización y valoración del
impacto acústico estimado por el tráfico viario (considerando una única fuente y en
conjunto con otras fuentes) en un ámbito de 1.000 a ambos lados del trazado de la
autovía, e identifica las edificaciones más cercanas a las actuaciones previstas sobre la
infraestructura, en función de su uso. Como resultado de las simulaciones realizadas, el
promotor plantea la instalación de pantallas acústicas en los tramos de actuación en los
cve: BOE-A-2024-21107
Verificable en https://www.boe.es
b.3
Núm. 249
Martes 15 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 132609
que garanticen los actuales niveles de extracción. Por otro lado, con objeto de minimizar
los riesgos de vertidos y contaminación accidental de las aguas, se instalará un sistema
de gestión, que establezca un protocolo de actuación para el control inmediato y gestión
de todos los efluentes, uso de balsas en el terreno impermeabilizadas, además de las
actuaciones de emergencia frente a accidentes en los que se vean implicadas sustancias
peligrosas.
La restauración del perfil original de los ríos se llevará a cabo minimizando la
afección a la vegetación de ribera y a la fauna asociada a la misma, y garantizando la
estabilidad de sus márgenes. En caso de ser imprescindible la implantación de
escolleras, éstas tendrán una pendiente que permita revegetar las orillas y riberas
afectadas.
La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir informa que las obras que afecten al
Dominio Público Hidráulico (DPH) y sus zonas de protección precisarán autorización
previa, y señala un conjunto de medidas que se integran en el apartado de condiciones
de esta resolución.
Como resultado del análisis técnico, se solicita al promotor información adicional
relativa a los procesos constructivos de los viaductos proyectados sobre el río Tajo en
Villa del Río (actuación 1), así como la definición, con el mayor nivel de detalle posible,
de los posteriores trabajos de restauración, con objeto de garantizar el mantenimiento
del ecosistema fluvial en buenas condiciones de conservación. Asimismo, se le requiere
para que estudie una nueva alternativa para el cruce sobre el río Guadajoz
(actuación 13), minimizar la afección sobre la vegetación de ribera y garantizar la
continuidad del flujo de caudal mediante la ubicación de los estribos del viaducto fuera
de la zona inundable, atendiendo a un periodo de retorno de quinientos años.
En respuesta, el promotor describe cómo implementará las medidas específicas de
protección del cauce y riberas, en las construcciones de los viaductos del río
Guadalquivir y río Guadajoz, y detalla las fases en las que serán ejecutadas. Además,
modifica la actuación 13 para ubicar las pilas y estribos de forma que se minimice la
zona de ribera afectada y evite el área inundable correspondiente a la avenida
de quinientos años. Finalmente, amplía la información sobre cómo se implantarán,
diseñarán y construirán las medidas de balsas de decantación, de lavado y barreras de
retención de sedimentos.
Aire, cambio climático, salud humana.
El impacto del proyecto sobre la calidad del medio ambiente atmosférico se produce,
principalmente, por el incremento de los niveles de ruidos y vibraciones, tanto en fase de
construcción como en fase de funcionamiento. Durante la fase de obras, los movimientos
de tierras y el trasiego de maquinaria y vehículos pesados, las operaciones de
excavación y demolición, en especial si resulta necesaria la ejecución de voladuras,
constituirán las principales acciones del proyecto generadoras de impactos por ruidos y
vibraciones. Durante la fase de explotación, el tráfico generará emisiones sonoras en el
entorno del trazado, con un efecto especialmente significativo si se superan los niveles
de inmisión legales en enclaves vulnerables (zonas de uso residencial, educativo,
cultural o sanitario).
Para la fase de obras, el promotor realiza un análisis de los valores de inmisión
estimados en una zona de influencia de 60 m, e identifica las edificaciones donde se
prevén superaciones de los umbrales legales. Para reducir el impacto en esos puntos, el
promotor plantea la instalación de pantallas acústicas móviles. Para la explotación, el
promotor aporta un estudio de ruido en el que realiza la caracterización y valoración del
impacto acústico estimado por el tráfico viario (considerando una única fuente y en
conjunto con otras fuentes) en un ámbito de 1.000 a ambos lados del trazado de la
autovía, e identifica las edificaciones más cercanas a las actuaciones previstas sobre la
infraestructura, en función de su uso. Como resultado de las simulaciones realizadas, el
promotor plantea la instalación de pantallas acústicas en los tramos de actuación en los
cve: BOE-A-2024-21107
Verificable en https://www.boe.es
b.3
