III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-21107)
Resolución de 4 de octubre de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Adecuación, reforma y conservación del corredor de Andalucía. Autovía A-4 P.PK.K. 347,5 a 435,6. Tramo: límite de provincia de Jaén-Límite de provincia de Sevilla».
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 249
Martes 15 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 132615
Adicionalmente, en la información complementaria el promotor analiza los impactos
sobre la ZEC «Río Guadalquivir-Tramo medio» ocasionados por las actuaciones 4 y 5, y
comprueba, mediante visita de campo, que las actuaciones más próximas a la ZEC se
sitúan a 250 m y 175 m, respectivamente. Por otra parte, aporta información de detalle
sobre los cauces interceptados por estas actuaciones, que se encuentran canalizados y
desconectados de su llanura de inundación. Los terrenos aledaños están, además, muy
antropizados, por lo que el promotor concluye que no es previsible una afección
significativa sobre ninguno de los objetivos de conservación la ZEC.
b.7
Paisaje.
Durante la fase de construcción, se producirán alteraciones sobre la calidad
paisajística como consecuencia de la modificación del relieve y los movimientos de tierras,
la presencia de maquinaria, zonas de instalaciones auxiliares, acopios de tierras, etc.
El paisaje afectado corresponde, principalmente, a zonas de la vega del Guadalquivir
y de la campiña cordobesa. El promotor señala que el proyecto de reforma de la autovía
no altera, de manera general, el paisaje del entorno, al estar integrada en el dominio
público de la misma, en su mayor parte. Sólo tendrán un efecto visual más significativo
aquellas actuaciones que implican modificaciones de trazado, como la variante de
Montoro y las rectificaciones de curvas.
El impacto paisajístico se extenderá a la fase de explotación por la presencia de la
nueva plataforma de la autovía, con sus estructuras y taludes, si bien es equiparado en
magnitud similar al impacto actualmente generado por la autovía, ya que todas las zonas
auxiliares de obra, tramos que queden en desuso y zonas de préstamos y vertederos
serán objeto de restauración e integración paisajística.
Como resultado de este procedimiento, se incluye en el apartado de condiciones de
la presente resolución una medida adicional para garantizar la adecuada protección del
paisaje.
Patrimonio cultural y bienes de dominio público.
Durante la fase de construcción, los movimientos de tierras, desmontes y
terraplenes, explanación de las nuevas plataformas, viales de acceso y préstamos y
vertederos pueden ocasionar afecciones directas o indirectas sobre elementos de valor
arqueológico, arquitectónico y etnográfico. El promotor estima el impacto en función de la
distancia al trazado de los hallazgos identificados en la prospección arqueológica
realizada y considera la posibilidad de hallar elementos no catalogados durante la
construcción de las infraestructuras. En el caso de aquellos hallazgos inevitablemente
afectados, propone realizar sondeos valorativos previos, de excavación y limpieza
manual de restos, y, si es viable, su traslado. Todo ello, bajo la supervisión del técnico
arqueólogo responsable de la obra y del órgano competente en esta materia de la
Comunidad Autónoma de Andalucía.
Para proteger los elementos patrimoniales no documentados que puedan hallarse
durante las obras, se efectuará un seguimiento arqueológico intensivo por parte de un
técnico competente, desde las fases iniciales de preparación del terreno, hasta la
profundidad que dicho técnico considere adecuada, al alcanzarse niveles naturales no
inferidos por la actividad antrópica.
Por otro lado, las actuaciones propuestas interceptan un total de 20 vías pecuarias,
cuya continuidad y transitabilidad podrían estar comprometidas mientras duren las obras,
tanto por la propia ocupación de la nueva infraestructura, como por las ocupaciones
temporales necesarias para ejecutarla, y por el tránsito de maquinaria en la zona. El
Cordel de Écija es la vía más afectada, ya que es interceptada en varios puntos.
El promotor garantiza la continuidad de las vías pecuarias, en las condiciones que
establezca la correspondiente autorización de ocupación emitida por el órgano
competente en la materia de la Junta de Andalucía. Garantiza la compatibilidad con sus
usos principales y complementarios, y su integridad superficial, mediante la
cve: BOE-A-2024-21107
Verificable en https://www.boe.es
b.8
Núm. 249
Martes 15 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 132615
Adicionalmente, en la información complementaria el promotor analiza los impactos
sobre la ZEC «Río Guadalquivir-Tramo medio» ocasionados por las actuaciones 4 y 5, y
comprueba, mediante visita de campo, que las actuaciones más próximas a la ZEC se
sitúan a 250 m y 175 m, respectivamente. Por otra parte, aporta información de detalle
sobre los cauces interceptados por estas actuaciones, que se encuentran canalizados y
desconectados de su llanura de inundación. Los terrenos aledaños están, además, muy
antropizados, por lo que el promotor concluye que no es previsible una afección
significativa sobre ninguno de los objetivos de conservación la ZEC.
b.7
Paisaje.
Durante la fase de construcción, se producirán alteraciones sobre la calidad
paisajística como consecuencia de la modificación del relieve y los movimientos de tierras,
la presencia de maquinaria, zonas de instalaciones auxiliares, acopios de tierras, etc.
El paisaje afectado corresponde, principalmente, a zonas de la vega del Guadalquivir
y de la campiña cordobesa. El promotor señala que el proyecto de reforma de la autovía
no altera, de manera general, el paisaje del entorno, al estar integrada en el dominio
público de la misma, en su mayor parte. Sólo tendrán un efecto visual más significativo
aquellas actuaciones que implican modificaciones de trazado, como la variante de
Montoro y las rectificaciones de curvas.
El impacto paisajístico se extenderá a la fase de explotación por la presencia de la
nueva plataforma de la autovía, con sus estructuras y taludes, si bien es equiparado en
magnitud similar al impacto actualmente generado por la autovía, ya que todas las zonas
auxiliares de obra, tramos que queden en desuso y zonas de préstamos y vertederos
serán objeto de restauración e integración paisajística.
Como resultado de este procedimiento, se incluye en el apartado de condiciones de
la presente resolución una medida adicional para garantizar la adecuada protección del
paisaje.
Patrimonio cultural y bienes de dominio público.
Durante la fase de construcción, los movimientos de tierras, desmontes y
terraplenes, explanación de las nuevas plataformas, viales de acceso y préstamos y
vertederos pueden ocasionar afecciones directas o indirectas sobre elementos de valor
arqueológico, arquitectónico y etnográfico. El promotor estima el impacto en función de la
distancia al trazado de los hallazgos identificados en la prospección arqueológica
realizada y considera la posibilidad de hallar elementos no catalogados durante la
construcción de las infraestructuras. En el caso de aquellos hallazgos inevitablemente
afectados, propone realizar sondeos valorativos previos, de excavación y limpieza
manual de restos, y, si es viable, su traslado. Todo ello, bajo la supervisión del técnico
arqueólogo responsable de la obra y del órgano competente en esta materia de la
Comunidad Autónoma de Andalucía.
Para proteger los elementos patrimoniales no documentados que puedan hallarse
durante las obras, se efectuará un seguimiento arqueológico intensivo por parte de un
técnico competente, desde las fases iniciales de preparación del terreno, hasta la
profundidad que dicho técnico considere adecuada, al alcanzarse niveles naturales no
inferidos por la actividad antrópica.
Por otro lado, las actuaciones propuestas interceptan un total de 20 vías pecuarias,
cuya continuidad y transitabilidad podrían estar comprometidas mientras duren las obras,
tanto por la propia ocupación de la nueva infraestructura, como por las ocupaciones
temporales necesarias para ejecutarla, y por el tránsito de maquinaria en la zona. El
Cordel de Écija es la vía más afectada, ya que es interceptada en varios puntos.
El promotor garantiza la continuidad de las vías pecuarias, en las condiciones que
establezca la correspondiente autorización de ocupación emitida por el órgano
competente en la materia de la Junta de Andalucía. Garantiza la compatibilidad con sus
usos principales y complementarios, y su integridad superficial, mediante la
cve: BOE-A-2024-21107
Verificable en https://www.boe.es
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