BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 12 de octubre de 2024

Sec. III. Pág. 130526

La zona de estudio se encuadra en la Comunidad Autónoma de Andalucía, y se
desarrolla íntegramente en las provincias de Sevilla y Huelva. Los términos municipales
atravesados son:
– Provincia de Sevilla: La Rinconada, Sevilla, Santiponce, Camas, Valencina de la
Concepción, Salteras, Olivares, Albaida de Aljarafe, Sanlúcar la Mayor, Huévar del
Aljarafe y Castilleja del Campo.
– Provincia de Huelva: Escacena del Campo, Paterna del Campo, Manzanilla,
Villalba de Alcor, La Palma del Condado, Villarrasa, Niebla, Trigueros, San Juan del
Puerto y Huelva.
Todas las alternativas planteadas tienen su origen en la zona donde se ubica el nudo
ferroviario de Majarabique, al norte de la ciudad de Sevilla y a unos 6,3 km de la estación
de Santa Justa, enlazando con el recorrido de la línea de AVE Sevilla-Madrid mediante la
construcción de ramales de conexión. Su punto final, también común, se localiza en el
emplazamiento previsto de la nueva estación ferroviaria de Huelva (objeto de otro
proyecto), tras alcanzar la carretera de circunvalación H-30.
El estudio informativo contempla la construcción y explotación de una nueva
infraestructura de alta velocidad, independiente de la línea de ferrocarril convencional
existente. Incluye los siguientes elementos:
– Superestructura de la vía: Plataforma y vía doble, puestos de adelantamiento y
estacionamiento de trenes (PAET), estructuras de paso (viaductos, falsos túneles, pasos
inferiores, pasos superiores y túneles) e instalaciones de señalización, comunicaciones y
electrificación.
– Electrificación con el sistema 2 x 25 kV, con catenaria CA-350. La alimentación está
prevista desde dos subestaciones de tracción nuevas a construir: Casa Quemada y La
Palma del Condado. Dichas subestaciones dispondrán de acometida eléctrica desde
sendas subestaciones de REE y sus emplazamientos propuestos varían en función de la
alternativa de trazado. Para el caso de la alternativa elegida por el promotor (2.1), la
subestación de Casaquemada (San Lúcar la Mayor) requerirá una acometida eléctrica
mediante línea de 220 kV y 6,5 km de longitud, que el promotor propone instalar en aéreo.
Se contempla también la construcción de centros de autotransformación cada 14 km.
De acuerdo con la alternativa elegida por el promotor, la longitud total del trazado de
la LAV Sevilla-Huelva es de 95,4 km.
En relación con la instalación de zonas auxiliares de obras, no se detallan
ubicaciones concretas en esta fase de tramitación, si bien se definen, en el área de
influencia de la infraestructura, un conjunto de zonas de exclusión, a tener en cuenta en
fases posteriores a los efectos de que no se ubiquen, en ningún caso, estas zonas
auxiliares, igual que los viales de obra, desvíos provisionales, etc.
El balance de tierras en el área de estudio es deficitario, ya que los materiales
obtenidos en las excavaciones no permitirán cubrir las necesidades de material para la
superestructura de la vía requeridas por la obra, que deberán complementarse con
materiales procedentes de préstamo, preferentemente, de explotaciones ya autorizadas
y en funcionamiento. El volumen total de materiales no reutilizables procedentes de las
excavaciones será enviado a vertederos autorizados. No se presenta una selección
definitiva de ubicaciones de préstamos y vertederos en esta fase de tramitación, aunque
el promotor analiza todas las ubicaciones a priori viables, y se compromete a priorizar los
que se encuentren activos, frente a la apertura de otros nuevos. Establece, además, una
clasificación y un mapa de las zonas excluidas para estos préstamos y vertederos.
3.

Tramitación del procedimiento

Con fecha 10 de julio de 2018, la Secretaría General de Infraestructuras del
Ministerio de Fomento aprueba provisionalmente el «Estudio Informativo de la Línea de
Alta Velocidad Sevilla-Huelva». El estudio informativo y el estudio de impacto ambiental

cve: BOE-A-2024-20889
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 247