BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Lunes 15 de julio de 2024

Sec. III. Pág. 88791

existía un acuerdo de cobro conjunto con AUMAR, a través de un sistema de peaje
cerrado en el tramo Valencia-Alicante.
Estas bonificaciones se encuentran aún vigentes dado que las obras de construcción
del citado peaje aún no se han concluido.
5. Sin perjuicio de lo anterior, en el punto 4.3 de la cláusula cuarta del convenio de
gestión se establece la posibilidad de que la Comisión de Seguimiento y Control del
convenio proponga al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, bonificaciones de
tarifas por motivos de carácter medioambiental o de mejora del nivel de servicio.
6. En la actualidad, Alicante dispone de dos vías de alta capacidad que hacen las
funciones de vías de circunvalación.
En primer lugar, y más próxima a la ciudad, se encuentra la Autovía A-70
Circunvalación de Alicante (libre de peaje), de titularidad estatal y gestionada por la
Dirección General de Carreteras, con una longitud de 35 km y dos carriles por sentido,
iniciando su recorrido en el enlace con la AP-7 a la altura de Campello y prosigue en
dirección Alicante, entre las poblaciones de Muchamiel y San Juan de Alicante. A
continuación, bordea por el norte la ciudad de Alicante, pasando entre ésta y las
poblaciones del área metropolitana como San Vicente del Raspeig. Finalmente, se dirige
hacia Elche donde se incorpora a la A-7 y termina su trazado.
La Autovía A-70, cuenta con una Intensidad Media Diaria de vehículos (IMD)
aproximada en 2023 de unos 80.000 vehículos/día, alcanzando en alguno de sus tramos
los 95.000 vehículos diarios, de los que un 7 % son vehículos pesados, lo que sitúa la
autovía al borde de su capacidad máxima. Esta elevada intensidad de tráfico que
soportan los dos carriles por sentido de la A-70, da lugar a velocidades medias de
circulación de entre 60 y 90 km/h, según calzada y carril, en periodos de intensidades
máximas, lo que se traduce en episodios diarios de congestión y elevadas demoras en
los tiempos de recorrido provocadas por la superposición de los tráficos de agitación de
Alicante, con los tráficos de largo recorrido, así como una notable disminución del nivel
de servicio, llegándose a alcanzar el nivel de saturación (F) al superarse la capacidad
durante varios centenares de horas al año. Asimismo, esta elevada intensidad de tráfico
tiene un perjudicial efecto sobre la seguridad vial, aumentando significativamente el
número de accidentes e incidentes, y un notable aumento de las emisiones atmosféricas.
Es por ello que este Ministerio contempla, entre sus previsiones, la posibilidad de
ampliar la capacidad de la autovía A-70 mediante la construcción de un tercer carril en
un tramo de aproximadamente 24 km, que tendría un coste estimado de
unos 230 millones de euros. Como primer paso para la ejecución de esta actuación, este
Ministerio tiene entre sus previsiones la licitación, a través de la Dirección General de
Carreteras, de un contrato de servicios para la redacción del proyecto de ampliación
de la capacidad de la Autovía A-70 en el tramo de 4 km comprendido entre los enlaces
con las autovías A-77 y A-31 respectivamente cuyo coste estimado se aproxima a
los 50 millones de euros. Sin perjuicio de lo anterior, y dada la necesidad de mejorar la
seguridad vial en determinados puntos conflictivos de la citada autovía, la Dirección
General de Carreteras prevé licitar, por un lado, el contrato de obras para la mejora del
enlace entre la autovía A- 70 y la A-31 (enlace de las Atalayas) y por otro lado, un
contrato para la redacción del proyecto de mejora del enlace entre la autovía A-70
con A-77a (enlace de acceso a la universidad), con un coste estimado de ambas
actuaciones de unos 40 millones de euros.
En segundo lugar, se encuentra la Autopista de peaje AP-7 Circunvalación de
Alicante, que tiene una longitud total de unos 33,2 km y dos carriles por sentido,
discurriendo entre las poblaciones de Monforte del Cid y El Campello, hasta llegar al
enlace donde conecta con la AP-7 Alicante-Valencia.
Actualmente, la autopista de peaje Circunvalación de Alicante está claramente
infrautilizada, contando con una IMD, en lo que va de año 2024, de
aproximadamente 5.000 vehículos/día, de los que tan sólo el 6,88 % son vehículos
pesados. A tenor de los datos de tráfico, y de la funcionalidad de la autopista, la
Circunvalación de Alicante supone una alternativa cómoda, segura y eficaz para los

cve: BOE-A-2024-14504
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Núm. 170