III. Otras disposiciones. MINISTERIO DE TRABAJO Y ECONOMÍA SOCIAL. Convenios colectivos de trabajo. (BOE-A-2024-8948)
Resolución de 23 de abril de 2024, de la Dirección General de Trabajo, por la que se registra y publica el II Convenio colectivo de la Compañía Operadora de Corto y Medio Radio Iberia Express, SAU, y sus trabajadores pilotos.
63 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 108
Viernes 3 de mayo de 2024
Sec. III. Pág. 50546
superarla o dos oportunidades, si en los dieciocho meses inmediatamente anteriores
solo hubiera tenido como máximo una sesión de reevaluación, bajo el siguiente
procedimiento:
a) La compañía determinará caso por caso el reentrenamiento previo necesario
antes de la reevaluación.
b) En el caso de que el piloto no superase la reevaluación, la Dirección evaluará si
somete al piloto a un nuevo período de instrucción, o si, por el contrario, tal piloto y
debido a sus deficiencias de aptitud no puede continuar en la Compañía, siendo causa
de finalización de contrato por ineptitud sobrevenida.
La superior se obtiene superando satisfactoriamente todos los cursos, pruebas y
demás inspecciones y evaluaciones que la Dirección aplica a los pilotos para asegurarse
su aptitud técnica, capacidad de decisión operativa y actitud para el cambio a tareas
superiores a las habituales que venía desarrollando, y necesariamente implica la aptitud
técnica habitual.
Para poder iniciar el entrenamiento de promoción a primer piloto será necesario el
informe favorable de la Dirección de Operaciones. Si el informe no es favorable, la
Dirección de Operaciones informará al piloto por escrito de las razones por las que no
cuenta con informe favorable, y el piloto tendrá derecho a que se le realice un nuevo
informe no antes de un año y siempre y cuando exista vacante en ese momento.
En el caso de que un segundo piloto no superase cualquier fase del Curso para
progresar a primer piloto, la Compañía facilitará otra oportunidad adicional, después de
no menos de un año desde la «no superación» inicial, acreditando el segundo piloto que
ha realizado un mínimo de 500 horas de vuelo adicionales, siempre y cuando exista
vacante en ese momento.
Si en dicha oportunidad adicional, el segundo piloto renunciara a terminar cualquier
fase del curso, o el Instructor decidiera suspender el curso, por ineptitud técnica del
segundo, la Compañía facilitará otra oportunidad adicional, después de no menos de un
año desde la interrupción del proceso, acreditando el segundo piloto que ha realizado un
mínimo de 500 horas de vuelo adicionales, siempre y cuando exista vacante en ese
momento. Se limita a una sola vez la posibilidad de renunciar al curso una vez iniciado el
mismo.
Si no superase esa oportunidad adicional, no podrá realizar el curso para progresar a
primer piloto hasta que hayan transcurrido cinco años desde dicha no superación y
siempre y cuando exista vacante en ese momento.
4.10
Requisito de horas de vuelo.
El mínimo de horas de vuelo para poder promocionar a primer piloto es 3.000. Estas
horas son factorizadas según la siguiente tabla:
Command First Officer
IBERIA EXPRESS.
1,0
1,0
A320 OTHERS.
0,9
0,8
A330/A340.
0,8
0,7
AIRLINE GLASS COCKPIT/JET.
0,9
0,8
AIRLINE GLASS COCKPIT/TURBO PROP.
0,8
0,7
AIRLINE NON GLASS COCKPIT/JET.
0,8
0,7
AIRLINE NON GLASS COCKPIT/TURBO PROP.
0,7
0,6
NON AIRLINE/MULTI ENGINE.
0,6
0,5
MILITARY JET.
0,8
cve: BOE-A-2024-8948
Verificable en https://www.boe.es
A/Type of Command
Núm. 108
Viernes 3 de mayo de 2024
Sec. III. Pág. 50546
superarla o dos oportunidades, si en los dieciocho meses inmediatamente anteriores
solo hubiera tenido como máximo una sesión de reevaluación, bajo el siguiente
procedimiento:
a) La compañía determinará caso por caso el reentrenamiento previo necesario
antes de la reevaluación.
b) En el caso de que el piloto no superase la reevaluación, la Dirección evaluará si
somete al piloto a un nuevo período de instrucción, o si, por el contrario, tal piloto y
debido a sus deficiencias de aptitud no puede continuar en la Compañía, siendo causa
de finalización de contrato por ineptitud sobrevenida.
La superior se obtiene superando satisfactoriamente todos los cursos, pruebas y
demás inspecciones y evaluaciones que la Dirección aplica a los pilotos para asegurarse
su aptitud técnica, capacidad de decisión operativa y actitud para el cambio a tareas
superiores a las habituales que venía desarrollando, y necesariamente implica la aptitud
técnica habitual.
Para poder iniciar el entrenamiento de promoción a primer piloto será necesario el
informe favorable de la Dirección de Operaciones. Si el informe no es favorable, la
Dirección de Operaciones informará al piloto por escrito de las razones por las que no
cuenta con informe favorable, y el piloto tendrá derecho a que se le realice un nuevo
informe no antes de un año y siempre y cuando exista vacante en ese momento.
En el caso de que un segundo piloto no superase cualquier fase del Curso para
progresar a primer piloto, la Compañía facilitará otra oportunidad adicional, después de
no menos de un año desde la «no superación» inicial, acreditando el segundo piloto que
ha realizado un mínimo de 500 horas de vuelo adicionales, siempre y cuando exista
vacante en ese momento.
Si en dicha oportunidad adicional, el segundo piloto renunciara a terminar cualquier
fase del curso, o el Instructor decidiera suspender el curso, por ineptitud técnica del
segundo, la Compañía facilitará otra oportunidad adicional, después de no menos de un
año desde la interrupción del proceso, acreditando el segundo piloto que ha realizado un
mínimo de 500 horas de vuelo adicionales, siempre y cuando exista vacante en ese
momento. Se limita a una sola vez la posibilidad de renunciar al curso una vez iniciado el
mismo.
Si no superase esa oportunidad adicional, no podrá realizar el curso para progresar a
primer piloto hasta que hayan transcurrido cinco años desde dicha no superación y
siempre y cuando exista vacante en ese momento.
4.10
Requisito de horas de vuelo.
El mínimo de horas de vuelo para poder promocionar a primer piloto es 3.000. Estas
horas son factorizadas según la siguiente tabla:
Command First Officer
IBERIA EXPRESS.
1,0
1,0
A320 OTHERS.
0,9
0,8
A330/A340.
0,8
0,7
AIRLINE GLASS COCKPIT/JET.
0,9
0,8
AIRLINE GLASS COCKPIT/TURBO PROP.
0,8
0,7
AIRLINE NON GLASS COCKPIT/JET.
0,8
0,7
AIRLINE NON GLASS COCKPIT/TURBO PROP.
0,7
0,6
NON AIRLINE/MULTI ENGINE.
0,6
0,5
MILITARY JET.
0,8
cve: BOE-A-2024-8948
Verificable en https://www.boe.es
A/Type of Command
