BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Lunes 22 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 44875

donde se ubicarán las subestaciones y centros de autotransformación, los apoyos de las dos
LAAT proyectadas y los nuevos tramos de los caminos de acceso.
En la fase de explotación, la principal afección sobre la avifauna y los quirópteros
será el riesgo de electrocución y colisión con los tendidos eléctricos, tanto con la
catenaria, como con las LAAT. El riesgo de electrocución con los elementos de la
catenaria es bajo, ya que se utiliza un solo sustentador, donde la disposición de los
aisladores con respecto a la catenaria hace poco probable la afección por electrocución.
Además, los postes de la catenaria son de estructura de celosía, por lo que el riesgo de
atrapamiento se minimiza. Por otra parte, ADIF ha elaborado un documento específico
de medidas para la protección de la avifauna en la línea aérea de contacto. Con carácter
general no se instalarán aisladores rígidos, puentes flojos, auto válvulas o seccionadores
en posición dominante por encima de travesaños o cabecera de apoyos.
El riesgo de electrocución de la avifauna con las LAAT es poco probable en las líneas
proyectadas, ya que el espacio entre dos conductores o entre un conductor y el elemento
puesto a tierra será mayor o igual a 1,5 m, superior a la envergadura de las aves
existentes en la zona.
En cuanto al riesgo de colisión, se van a colocar dispositivos salvapájaros en los
cables de tierra de las líneas eléctricas, minimizando este riesgo. Los dispositivos
consistirán en espirales de 1 m de longitud x 0,3 m de diámetro y serán de color naranja
o blanco, dispuestas como mínimo cada 10 m lineales.
El tramo de la traza actual que discurre por la Comunidad Autónoma de Castilla-La
Mancha, las subestaciones de tracción y sus LAAT asociadas, los centros de
transformación y los caminos de acceso proyectados en dicha Comunidad, se localizan
dentro de zonas de protección de la avifauna contra la colisión y electrocución en líneas
eléctricas de alta tensión, delimitadas en el Decreto 5/1999, de 2 de febrero, de CastillaLa Mancha, por el que se establecen las normas para instalaciones eléctricas aéreas en
alta tensión y líneas aéreas en baja tensión con fines de protección de la avifauna.
Por su parte, la Comunidad Autónoma de Extremadura ha aprobado una delimitación
de las zonas de protección, mediante Resolución de 14 de julio de 2014, de la Dirección
General de Medio Ambiente, por la que se delimitan las áreas prioritarias de
reproducción, alimentación, dispersión y concentración de las especies de aves incluidas
en el CEEA y se dispone la publicación de las zonas de protección existentes en la
Comunidad Autónoma de Extremadura, en las que serán de aplicación las medidas para
la protección de la avifauna contra la colisión y electrocución en las líneas eléctricas de
alta tensión.
Finalmente, la Comunidad Autónoma de Andalucía cuenta con una delimitación de
zonas en las que han de cumplirse las determinaciones del Decreto 263/2008, de 22 de
febrero, por el que se establecen medidas de carácter técnico en líneas aéreas de alta
tensión con objeto de proteger su avifauna.
En cualquier caso, el promotor indica que se cumplirán todas las medidas incluidas
en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen las normas de
carácter técnico para las instalaciones eléctricas aéreas con objeto de proteger la
avifauna, especialmente en aquellas zonas bajo el ámbito de dicho decreto, las ZEPAs y
áreas con planes de recuperación y conservación, así como la normativa autonómica.
Además, previo al inicio de las obras el promotor contempla la realización de una
prospección de avifauna y quirópteros en la zona próxima a las vías y en el entorno de
los espacios protegidos próximos al trazado de la línea actual de ferrocarril, a las
subestaciones de tracción y sus LAAT asociadas, con la finalidad de comprobar la
presencia de especies sensibles.
La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura. De los espacios
afectados exclusivamente en dicha Comunidad Autónoma, informa:
– Respecto a la posible afección de la catenaria, el trazado del tren atraviesa una
zona muy sensible por la presencia de aves esteparias en el tramo de Villanueva de la
Serena - Campanario, y un tramo sensible por la nidificación de cigüeñas y alimoches a
unos 150 m de la vía en la Sierra de Cabras. Para evitar el riesgo de colisión de estas

cve: BOE-A-2024-8054
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Núm. 98